Beiträge von Moorbiker

R.I.P. Nicky.

Aufpassen mußt du auf die Anzahl der Änderungen. Ich hatte 3 Teile von unterschiedlichen Herstellern. Also Gabelbrücke, Lenker und Riser mit Gutachten für die Teile. Die Riser wurden zum Problem, weil die Anzahl 3 nicht jeder Prüfer eintragen darf. Ich mußte mir einen besonders qualifizierten Prüfer suchen.

Klar ist teuer subjektiv. Ich gehe hier vom Preis aus, den er für die Triple erzielen kann.

SP1, Aprilia, R7 und R9 kannst du auf der Straße fahren, um den ersten Eindruck zu bekommen.

Hier im Forum gibt es auch einen ehemaligen begeisterten BMW R1200S Fahrer. Ein Boxer macht durchaus auch Spaß, wenn man mit dem Kardan klarkommt.

Fahr mal nur so zum Spaß eine NineT.

F und Sp1 haben wenig Gemeinsames. Sind beides 4-T mit einem 90 Grad V2 Motor von Honda. Ansonsten ist da nichts Gemeinsames. Vor allem sind die Motoren total unterschiedlich. Bei Honda gibt es übrigens auch Fehlkonstruktionen. Nur weil da Honda draufsteht, muss das Ding nicht halten.

Der Klang kommt von der Zündfolge, die ich auch bei einem R2 mit verdrehter Kurbelwelle erzielen kann.

Der "Bums" aus dem Keller ist bei gleichem Hubraum eine reine Auslegungssache über H/B, Ventilzahl und Steuerzeiten und hat nichts mit dem Zylinderwinkel oder der Zylinderanordnung zu tun. R2 oder V2 ist egal. Entscheidender ist die Anzahl der Zylinder für maximales Drehmoment, weil ich mit kleineren Zylindern einen höheren Verbrennungsdruck erzielen kann. Für Motorbremse brauchst du Schwungmassen, die aber auch das Hochdrehen beeinflussen.

Bist du schon mal eine SP gefahren. Die hat nichts mit der F gemeinsam. Trotzdem glaube ich, dass sie dir gefallen könnte, weil sie abstimmungs- und elektronikmäßig aus einer anderen Zeit stammt. Ist aber alt und gesucht und damit auch teuer.

Ich befürchte, dass deine Triple sich schwer verkaufen läßt. Daher die Empfehlung mit den Stummellenkern für den Übergang. Das kostet wenig und läßt sich schnell umsetzen.

Meine Empfehlung lautet: Möglichst viel probieren, egal wie das Ding heißt.

Wenn du die Triple nicht verkaufen kannst, baue sie mit der vorhandenen oberen Gabelbrücke auf Stummel um. Das sollte problemlos gehen.

18% gibt es bei uns am Dobrock auch, und ich meine, der Köterberg hat auch eine Rampe in der Größenordnung. Die Brockenanfahrt ist auch nicht ohne.

Als Radfahrer hat man es im Norden nicht leicht.

RSV

https://suchen.mobile.de/fahrz…de-b667-4215-1f45102e0b8d

Also bist du etwas zu groß geraten, und vom Gewicht her wolltest du wohl immer schon abnehmen, hattest nur leider nicht die Zeit dafür

Mit welcher Übersetzung hast du die F gefahren?

Eigentlich wäre eine fertig umgebaute F gar nicht schlecht. Beim Gabelumbau SC44/50 müssen die Kühler etwas zurückgelegt werden. Der Rest passt so.

Nur billig wird das auch nicht.

Die Aprilia RSV kurz übersetzt mit Öhlins Fahrwerk und leichten Rädern ist mit Sicherheit interessant, wenn Ersatzteillager und Service stimmen. Ist leider auch schon älter.

So ganz ist mir dein Problem mit der Street noch nicht klar. Ev. wären ja auch eine Verkleidung und Stummel eine Lösung. Dadurch bekommst du mehr Windentlastung und vor allem eine andere Sitzposition mit mehr Vorderradlast. Also auch mehr Gefühl für das Vorderrad.

Moderne Fahrzeuge sind alle elektronisch geregelt. Willst du das? Moderne Tausender Sportler haben einen ungünstigen Drehmomentverlauf und häufig auch ein Sportgetriebe mit langem 1. Gang. Leistung brauchst du nicht. Interessanter ist der Drehmomentverlauf, der zu den Rennstrecken passen muss.

Was hat dich an der F gestört?

mit einer kurzen Übersetzung hast du auch Bums von unten.

Du hast andere Massenkräfte und Momente. Daraus folgen dann andere Vibrationen. Mußt du mal fahren. Auf der Rennstrecke sollte das kein Problem sein.

Ersatzteilelieferbarkeit war bei den alten Aprilia teilweise mal problematisch.

Fahr auch mal die RS 660. Das ist ja jetzt auch ein "Vesparoller". Da ist der Service natürlich viel besser.

Letzendlich ist das alles subjektiv und unproblematisch. Da du ja nicht Weltmeister werden willst, ist es auch egal welches Modell du fährst, solange es dir gefällt.

Ist aber V60. Solltest du mal fahren.

Die Einstellung finde ich gut. Hat aber den "Nachteil", dass du gegen den Strom schwimmen musst.

Du musst das finden, was dir Spaß macht und nicht das, was die Anderen oder die breite Mass toll finden.

Warum muss es ein V2 sein? Ein moderner R2 mit versetzten Hubzapfen oder ein R3 bieten auch viel.

Aprilia RS660 oder Yamaha YZF-R9 fallen mir da ein. Bei Ducati kriege ich immer Bauchschmerzen. Klar bauen die schöne Motorräder, aber.....

- Aprilia V60

- ein Boxer macht auch Spaß, muss man aber mögen

Aber ich glaube, dir ist nicht mehr zu helfen und das ist gut so.

Eigentlich ist eine Street Triple oder besser noch eine Daytona ja keine schlechte Wahl für die Renne. Wenn es "nur" der Klang ist, helfen vielleicht ein anderer Auspuff oder ein empfehlenswerter Hörschutz. Eine H67 Daytona mit einem Arrow Auspuff kann schon sehr laut sein, auch wenn der Auspuff neu und original ist und ABE hat. ich habe eine und die ist mir zu laut.

Wenn es eine SP1 sein soll, dann würde ich nur eine umgebaute nehmen. Die sind leider alle alt und Ersatzteile werden immer teurer, wenn man sie überhaupt bekommt. Die Zeit für die Renne ist eigentlich vorbei, abgesehen von besonderen Veranstaltungen.

Bei einer F muss das Fahrwerk verbessert werden, was kein Problem ist, was aber auch nicht billig ist. Fireblade Gabeln und Bremsen und Wilbers Federbein summieren sich auch. Allein für die Gabel kannst du schon 400-800 ansetzen, wenn es kein Schrott sein soll. Dazu bleibt der Wiederverkaufswert niedrig.

Hatte ich doch glatt vergessen, dass ich als Rentner ja Zeit ohne Ende habe.

Ist das normal oder ein Zeichen fortgeschrittener Demenz?

Ich hoffe, dass sich noch mal eine Gelegenheit ergibt. Würde mich jedenfalls sehr freuen.

Ich hätte gerne gesehen, wie sich meine Svartpilen 401 im Vergleich zu euren untermotorisierten Leichtmopeds in den Dolomiten geschlagen hätte.

Danke euch für den Bericht. Wäre gerne dabei gewesen. Ich habe schöne Erinnerungen an die Gegend. Die VTR-Treffen 2012 und 2013 waren auch klasse. Lang ist es her.

Das Wichtigste ist es, die Steuerzeiten und das Ventilspiel zu kontrollieren, bevor sie gestartet wird. Dafür brauchst du nicht viel Werkzeug. Du brauchst ein Dach oder besser eine Garage oder etwas Ähnliches, damit du den Zylinderkopfdeckel abnehmen kannst. Die Reparaturkosten gehen schnell in den vierstelligen Bereich. Das wird dann schnell ein wirtschaflicher Totalschaden.

Higgens wäre top. Schau dich auch mal nach einer Selbsthilfewerkstatt in HH um. Es gibt bei Aldi regelmäßig einen1/4" Knarrenkasten für ca. 15,-€, den ich dir sehr empfehlen.