Beiträge von HolKor

Moin, ich hatte zunächst die Helite Turtle mit Reissleine. Die hat bei 5 Stürzen mit der SV auf der Rennstrecke gute Dienste geleistet. Lediglich die Kugel der Auslöseleine hat teilweise das Schadensbild am Moped erhöht, da sie gerne in den Tank eingeschlagen ist. Mit Lackabplatzern, hat mich in der Gesamtbewertung aber nicht gestört. Bei Sturz 6 hat die Weste zwar fühlbar ausgelöst, aber noch während ich auf dem Asphalt rutschte war die Luft schon wieder raus, weil durchgescheuert. Vorher waren für mich keine erkennbaren Vorschäden zu sehen.

Daher habe ich mich jetzt für eine RST-Kombi mit integriertem IN&Motion Airbag entschieden. Für die Straße habe ich mir die Heldweste mit dem IN&Motionsystem gekauft. Die Elektronik wechsle ich dann nach Bedarf und stelle den Nutzungsmodus von Track auf Straße um. Funktioniert für mich gut und der Airbag sitzt geschützt innerhalb der Kleidung. An der Rennstrecke hält der Akku locker 3Tage. Die Elektronik erkennt die Inaktivität, wenn man die Kombi auszieht und auf den Bügel hängt. Wenn man die Kombi wieder anzieht, schaltet sich die Elektronik wieder scharf.

Nachteile konnte ich bisher nicht feststellen, habe das System bisher noch nicht getestet.

Das Nichtauslösen kann auch bei Reissleine passieren . Hatte ein guter Freund von mir, der an langsamer Stelle gestürzt war. Die Reissleine hat erst ausgelöst, als er schon komplett am Boden war. Der Airbag hat dann zu seiner großen Freude auf den frischen Schlüsselbeinbruch gedrückt. Nichts im Leben ist perfekt.

Zitat von mariobw

… weil uns gerade 350km vor der Heimat ein Reifen am Anhänger geplatzt ist, natürlich kein Reservereifen und Sondergrösse.

Jetzt haben wir den Hänger mit Motorrädern untergestellt, Morgen dann noch mal 2x350km mit neuer Felge+Reifen fahren und die Mopeds abholen.

Mein Mitgefühl.20240603_085818_klein.jpgIst an meinem Anhänger in diesem Jahr auf dem Weg von Hamburg nach Poznan auf ca. 1/2 Strecke passiert. Auf der Autobahn linker Reifen.
War ein tolles Gefühl der Reifenwechsel bei rollenden Verkehr im Rücken. Glücklicherweise hatte ich beim Neukauf des Anhängers gleich ein Reserverad mitbestellt, so daß es nach dem Reifenwechsel weitergehen konnte.

In Poznan dann mit Hilfe von MotoMonster einen Reifenhändler gefunden, der einen passenden Reifen da hatte, damit ich auch auf der Rückfahrt ein Reserverad habe. Diesen hat er mir mit dem Kommentar verkauft: "Sorry, I only have Chinese Tire in this Size".

Bei mir war es der dritte Reifen der schadhaft geworden ist, die ersten Beiden haben Blasen an der Seitenwange geworfen ohne zu platzen. Seit dem ersten kaputten Reifen schon habe ich vor jedem Fahrtantritt penibel auf Luftdruck und Sichtkontrolle am Reifen geachtet. Daher auch den zweiten Schaden vor Platzen entdeckt.

Vor dem dritten Schaden, bei dem die Lauffläche sich im Ganzen vom Reifen gelöst hat, wurde auch der Luftdruck überprüft und ich habe unter dem Anhänger gelegen, um auch die Innenseite des Reifens zu kontrollieren. Alle drei Reifen waren DOT2019, wie das Baujahr des Anhängers, also keine überalterten Schluffen.
Auch der Reifendienst an der Rennstrecke kennt die Probleme bei seinen eigenen Anhängern und hat uns die Hoffnung genommen etwas höherwertiges kaufen zu können. Die gleichgroßen PKW-Reifen, die es gibt, haben einen zu kleinen Lastindex. Cargo-Varianten bauen scheinbar nur die Chinesen.

So, mittlerweile war ich mit der VTR drei Tage in Poznan und bin happy nach Hause gefahren. Das Motorrad funktioniert.

Jetzt weiß auch ich, dass die Lüfter erst bei 104-105°C einschalten. Es funktioniert alles. Montag mache ich vorsichtshalber einen Ölwechsel und schaue dann mal, ob da was im Sieb hängenbleibt. Z.B. evtl. zu viel eingebrachtes Dichtmittel beim Zusammensetzen der Motorhälften. Ich gehe aber davon aus, dass es trotz Erstlingswerk passt.
Gott sei Dank hatte ich vorher schon gehört, dass in diesem Fall viel nicht viel hilft. Ein Freund von mir hatte durch den üppigen Einsatz von Silikon vor Jahrzehnten mal seinen GPZ-Motor getötet und das ganze überschüssige Dichtmittel im Ölsieb vor der Pumpe gefunden.

Dann geht es Sonntag in 8Tagen nach Most. Fahren am Montag und Dienstag, dann habe ich hoffentlich den SV-Fahrstil wieder abgestreift und mich wieder daran gewöhnt, dass die Gegend auf der VTR schneller an einem vorbeizieht.

Wie die Erinnerung trügen kann, habe gerade bei Motea nachgesehen, habe doch selber die Adapterplatte mittbestellt.Bestellung Ständer SP-2.png

Jedoch sind die Aufnahmehülsen am Motorrad sowie die Bolzen an der Platte von Bursig und die habe ich verwendet, da es einfacher war, als am Motorrad herum zu schrauben.
Übrigens hat Motea eben beim Einloggen in den Shop mit 35% auf Constands-Ständer geworben

So Bilder, ich hoffe aussagekräftig

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Heute noch nicht, vielleicht komme ich morgen dazu. Im Augenblick ist Zeit für mich ein rares Gut, aber ich bemühe mich gerne

Eigentlich wollte ich schon viel früher soweit sein, aber am Jahresanfang kam halt wieder das Leben dazwischen, sowohl privat als auch beruflich.
Aber heute war endlich der spannende Moment, nachdem die schwächelnde mindestens 6, vielleicht auch 15 Jahre alte Batterie ersetzt wurde, auf den Anlasserknopf zu drücken. Und siehe da, beim 3 Startversuch kam Leben in den Motor.

Auch bei betriebswarmen Motor haben sich keine Flecke unter dem Mopped gezeigt und die 2*200m lange Probefahrt hat gezeigt, dass sich das neue alte Getriebe gut schalten lässt.

Bei einer Sache könnte ich jedoch Unterstützung gebrauchen. Ich habe die SP-2 ja mit demontierten Lüftermotoren übernommen, da Durbahn-Airscoops vorhanden. Das Mindergewicht macht mich nicht schneller, jedoch habe ich in den letzten Jahren bei Unterbrechungen zu oft in der Boxengasse gestanden und mit Sorgenfalten auf der Stirn die Temperaturanzeige betrachtet. Also habe ich die Lüftermotoren wieder an die Kühler angeschraubt.
Bei Warmlaufen auf dem Montageständer sind die Lüfter leider auch bei 104°C nicht angesprungen, ich habe dann den Motor abgeschaltet.

Den Großteil der Montagearbeiten habe ich mit Begleitung durch das Werkstatt-Handbuch SP-1 durchgeführt. Die SP-1 hat ja scheinbar einen Thermoschalter am linken Kühler, den habe ich zunächst verzweifelt an meinem Kühler gesucht, bis ich auf die Idee gekommen bin die 1.Ergänzung des Werkstatt-Handbuches für SP-2 auf dem PC- aufzurufen.
Verstehe ich es richtig, dass unter der Airbox/Einspritzbrücke ein Temperatursensor sitzt, der sein Signal an die ECM sendet und die ECM zum einen die Temperaturanzeige im Cockpit bedient und zum anderen den Steuerbefehl an das Kühlerlüfterrelais sendet, welches bei anliegender Steuerspannung die Lüfter zuschaltet?
Bei welcher Temperatur müssten die Lüfter zuschalten? Oberhalb 104°C? Habe ich zu früh den Motor ausgemacht und hätte nur noch zwei drei °C länger warten müssen?

Bei der Prüfung der Lüfter und des Relais habe ich die ersten Schritte gemacht. Stecker von Relais abgezogen und am Stecker bei ausgeschalteter Zündung zunächst am grünen Kabel den Durchgang gegen Masse erfolgreich geprüft.
Dann bei eingeschalteter Zündung den Anschluss des schwarzen Kabels gegen Masse gebrückt und siehe da, beide Lüfter laufen.

Da ich eine sich plausibel ändernde Temperaturanzeige im Display habe, kann ich doch einen defekten Temperaturfühler auschliessen????
Da beide Lüfter beim Brücken des schwarzen Kabels laufen, kann ich doch auch eine defekte oder ggf. vom Vorbesitzer gezogene Sicherung für die Lüftermotore ausschliessen????
Da ich das erste Mal einen SP-2-Motor wieder in den Rahmen eingebaut habe, ist mit die Positionierung des Sicherungskasten leider nicht auf Anhieb geglückt. Ist mir hinter die Motorhalterung gerutscht und hätte wahrscheinlich wegen Zugänglichkeit besser vor der Motorhalterung gesessen. Ich komme da derzeit nicht ran, ohne diverse Teile wieder zu demontieren.

Es wäre nett, wenn einer der erfahreneren SP-2 Schrauber mir die Einschalttemperatur für die Lüfter nennen könnte und mir kurz bestätigen könnte, ob ich das Wirkprinzip der Lüftersteuerung annährend richtig verstanden habe. Und ob das Brücken des schwarzen Kabels doch die Sicherungen umgeht und ich zwingend in den Sicherungskasten schauen muss.

Danke vorab

Ich verwende den ersten mit den roten Füssen in Verbindung mit einer umgestrickten Adapterplatte, welche ich beim Gebrauchtkauf meiner SP-2 dazu bekommen habe. Bin sehr zufrieden mit dem Ständer, ist lediglich zwischen Adapterplatte und Schalthebel relativ eng. Nur wenige mm Abstand, aber dass könnte daran liegen, dass es nicht die Original-Adapterplatte ist

Zitat von Rotfuchs

Also, gibts nix schönes heute? Ich war heute zumindest im Fitness-Studio und habe die Duschschläuche im Badezimmer ausgewechsel.

Das könnte man jetzt so lesen, als wären Deine alten Duschschläuche jetzt im Fitnessstudio

Danke an alle die mir mit Rat bei der Getriebereparatur meiner SP-2 zur Seite gestanden habe. Leider kann ich noch keinen Vollzug vermelden.
Stand jetzt hat der montierte Motor schon vor längerer Zeit seinen Platz in dem Rahmen gefunden. Jedoch ist seitdem Stillstand und es fehlen noch sämtliche Nebenaggregate.

Ich hoffe auf einen ruhigen Januar für die Restarbeiten, da der erste Einsatztermin für die SP-2 der 28.04.24 schon geplant ist.
Vor allen Dingen hoffe ich, dass ich mich daran erinnere, welchen Stecker ich wo abgezogen habe und nicht ewig lange suchen muss.

Erledigt.

Danke für den Einsatz speziell an den Forumsbetreiber und die Mods.

Allen anderen Mitgliedern eine schöne Weihnachtszeit, kommt gut ins neue Jahr und bleibt gesund.

Hallo,

ich habe vor ein paar Wochen ein gebrauchtes SP-1 Getriebe in meine 2005er SP-2 eingebaut, weil ich nach dem Vergleich der Ersatzteilnummern davon überzeugt bin, das alles gleich ist. Der Motor lässt sich auch einwandfrei schalten und von Hand drehen. Betriebsbereit bin ich allerdings noch nicht.
Der Motor steht noch neben dem Rahmen, damit die beiden sich wieder aneinander gewöhnen können.

So für mich hat der Tag erfreulich begonnen. Ich habe eben bei dem ortsansässigen Honda-Schrauber meines Vertrauens vorgesprochen und er hat die bei Ebay erjagten Teile für gut befunden. Mit den bei ihm neu erstandenen Kurbelwellen-Lagerschalen habe ich jetzt alle notwendigen Teile für den Zusammenbau im Keller liegen.

Ich habe vor dem Wochenende die Ebay ein guterhaltenes SP-1 Getriebe gefunden. Der Vergleich der Ersatzteilisten SP-1 und SP-2 2005 hat vollständig übereinstimmende Ersatzteilnummern ergeben.
Der Teilehändler sitzt in Italien und scheint sehr zuverlässig zu sein. Bereits 3 Stunden nach PayPal-Zahlung am Donnerstag bekam ich die Meldung, dass sich die Teile im Versand befinden. Gestern ist das Paket schon bei mir gewesen. Nach dem Öffnen des Paketes habe ich mich tierisch gefreut, für mich sahen die Teile fehlerfrei aus. Vor einer halben Stunde war ich nochmal bei besagten Honda-Meister und der hat meine laienhafte Einschätzung bestätigt. Die Teile sind gut in Schuss, also altes Getriebe komplett raus und "neues" Altes beim Motorzusammenbau rein.

Dann die Kubelwellenlagerschalen ersetzen, die Laufspuren an Zylinderlaufbahnen und den Lagerflächen ignorieren. Auch er ist der Meinung, wie bereits weiter oben von Venturi angedeutet, bei dem geplanten Einsatzzweck und Restlaufleistung sollte sich das ausgehen. Dass mir keiner ne Garantie geben kann und will, ist mir auch klar, aber die getätigten Aussagen machen es mir leichter, das Risiko einzugehen.
Ich habe mir auf der Suche nach gebrauchten Teilen Bilder von 3 oberen Motorhälften SP-1 mit Einblick in die Zylinderlaufbahnen angesehen, ale haben die gleichen Riefen im Zylinder wie meine und werden mit dem Zusatz übliche Gebrauchspuren angeboten. Scheint also tatsächlich fast Normalzustand zu sein.

Das Beste noch zum Schluss: Ich habe das Getriebe einschl. Versand von Itallien für 312€ erworben. Das finde ich für das gelieferte Teil mehr als fair.

Danke nochmal allen, die mir beratend zur Seite standen. Jetzt muss ich nur noch das Zeitproblem für den Zusammenbau lösen. Daher weiß ich auch noch nicht, wie umfangreich ich den Zusammenbau dokumentieren werde. Ist ja immer etwas schwierig mit verölten Fingern Handyfotos zu machen.

So jetzt muss ich noch zu Ebay wechseln und eine sehr positive Bewertung für den Verkäufer einstellen.

Danke für die Tipps. Dann mach ich zunächst mal eine Suchanfrage nach Ersatzmnotor auf.

Bei den im Netz angebotenen geschlachteten SP-1 Motoren sehen die Zylinderlaufbahnen so wie meine aus. Das wird dort scheinbar unter normalen Verschleiß gerechnet.

Die beiden SP-1 Motoren, welche ich gefunden habe, waren preislich im Bereich von kompletten Motorrädern. SP-2 Motoren habe ich nicht gesehen.
Kann ich einen SP-1 Motor plug 'n' play in meinem SP-2 Rahmen einbauen und passen die Stecker des Kabelbaumes?
Über die Suche habe ich eben nichts finden können.

Danke schon mal für die erste Stellungnahme.

Es ist in der Tat so, dass ich bisher keine ungewöhnlichen Geräusche oder unsauberes Laufverhalten des Motors hatte. Es war bisher nur das schlecht zu schaltende Getriebe.
Den Quickshifter habe ich bereits aus der Verkabelung entfernt, der kommt keinesfalls wieder rein. Bei meinen Rundenzeiten bringt der auch keine nennenswerten Vorteile, war halt schon eingebaut.

Moin aus Hamburg liebe Forenkollegen,

zunächst einmal Allen Frohe Ostern und möglichst viel Gesundheit.

Mit der Gesundheit meiner SP-2 sieht es derzeit nicht so gut aus. Nach Getriebeproblemen letztes Jahr in Most habe ich sie erstmal im Keller verschwinden lassen und den Rest der Rennstreckensaison mit der SV650 bestritten.
Nach dem Jahreswechsel habe ich dann mit der schrittweisen Zerlegung der SP-2 begonnen und nun ist sie bis auf wenige Baugruppen komplett in Einzelteile zerlegt.
Dabei sind Schadenbilder zu Tage gekommen, deren Relevanz ich nicht zu beurteilen vermag. Mein ortsansässiger Fachmann, der mir ursprünglich bei der Beurteilung helfen wollte, fällt derzeit leider aus.

Ich bin unschlüssig, ob ich mit viel Geldeinsatz sanieren und auf der Renne weiterfahren möchte oder lieber den Bausatz mit entsprechedem Wertabschlag an jemanden verkaufe, der jetzt die Möglichkeit hat alle Verschleißteile in Augenschein zu nehmen und dann mit mehr Know-How als ich es habe das Gerät wieder aufbaut.
VenTuRi Interesse?? Ich bewundere Deine Akribie bei der Restaurierung.

Zu den Problemen: Die SP-2 ist vom Vorbesitzer mit einem Quickshifter ausgestattet worden, auch er hatte den Motor schon offen wegen Getriebeproblemen 4.Gang. Gekauft habe ich die SP-2 mit leichtgängigem Getriebe, die Vorreparatur scheint fachmännisch und erfolgreich durchgeführt worden zu sein.
Anfang letzten Jahr ließ sich die SP-2 während des Turns plötzlich mit Quickshifter schlecht vom 3. in den 4.Gang hochschalten, mit Kupplung ging noch. Im nächsten Turn war auch das Schalten mit Kupplung schlecht, nicht bei jedem Schaltvorgang, aber zunehmend schlechter. Ich habe mich dann entschlossen an der restlichen Veranstaltung nur noch als Zuschauer teilzunehmen. Die SP-2 wurde bis Ende Januar eingekellert, wegen diverser anderer Zeitfresser bin erst Ende Januar zur Schadenssuche gekommen.

1.Problem, Getriebe: Die mittlere Schaltgabel hat deutliche thermische Verfärbungen und "Einlaufspuren". An der Schaltgabel hat sich ein Grat vom Einlaufen gebildet. An der Eingriffstelle am entsprecheden Zahnradpaar kann ich keine Spuren entdecken. Dafür sehen die äußeren Schaltgabeln unauffällig aus und die entsprecheden Eingriffstellen sind dunkel verfärbt. Normal ? thermische Überlastung?
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Hier der Eingriff in das mittelere Zahnradpaar:
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Da sehe ich nur in der Breite der Ölbohrung zwei nicht tastbare Streifen. Helle Färbung wie umliegendes Material, ergo normal oder??
Die äußeren Schalgabeln habe ich nicht fotografiert, da für mich unauffällig. Anders die Stellen wo die Schaltgabeln in die Zahnradpaare eingreifen:
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Hier sind die Kontaktflächen dunkel ?verfärbt? oder normal ?? Keine tastbaren Unebenheiten.

2. Kurbelwelle: Lagerschalen haben Verschleißerscheinungen, da man die aber noch neu kaufen kann, mache ich mir darüber keine Sorgen. Hier stellt sich mir nur die Frage, warum es bei Honda Parts Europe zwei unterschiedliche Lagerschalensätze gibt, der eine Lager A mit dem Zusatz blau(verfügbar), der andere Lager B schwarz(Verfügbarkeit?) Sind die beiden Seiten tatsächlich unterschiedlich?? Übermaß- und Standardvariante??
Schlimmer ist für mich, daß eins der Kurbelwellenlager mit dem Fingernagel tastbare Riefen aufweist. Die Pleuellager habe ich noch nicht geöffnet, unterbewusst will ich vieleicht gar nicht sehen, was ich sehen müsste/sollte. Sind die Gleitlagerflächen reparabel und zu welchen ca. Kosten?? Passen gebrauchte SP-1 Kurbelwellen auch, wenn Sie abweichende Ersatzteilnummern haben?? Für SP-2 #13310-MCF-030 und für SP-1 #13310-MCF-000
Hier Bilder:20230315_105742.jpg
Wie gesagt, die Riefen sind mit dem Fingernagel tastbar20230315_105824.jpg
Sind die thermischen Verfärbungen am dem Zahnkranz im Bereich der Sicherungsmutter normal oder bedenklich?
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3.Problem: Laufspuren an den Zylinderwänden, die Riefen sind mit Fingernagel zum Teil tastbar. Da ich die Kolben noch nicht gezogen habe, weiß ich nicht, wie die Kolben und die Kolbenringe aussehen.
Da ich den Motor wegen Getriebeproblemen geöffnet habe, hielt ich eine Kompressionsmessung vorab nicht für notwendig. Jetzt bin ich schlauer, hoffe aber diese Erkenntnis nicht nochmal anwenden zu müssen.
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Der andere Zylinder:20230407_104458.jpg

Damit aber noch nicht genug, ob das fehlende Teil an der Nockenwelle der Auslöser für alles war, wer weiß??

4.Problem die Nockenwelle Einlass vorderer Zylinder, Ausbruch an Lauffläche, dazu gehörige Ventiltasse unauffällig:20230407_105439.jpg
Im Öl oder der Ablasschraube habe ich nichts für mich auffälliges gesehen. Weder größere Bruchstücke, noch Metallflitter.
In meiner Vorstellung sind aber entsprechend kleine Späne mehrfach durch den Ölkreislauf durchgepumpt worden und haben die Schäden an den Lagerstellen hervorgerufen.

Was würdet Ihr tun?
1. mir den Bausatz zu einem für beide Seiten sinnvollen Preis abkaufen? Dazu müsste ich noch erwähnen, dass ich nur eine Rennverkleidung habe, keine Originale. Ich habe auch keine Beleuchtungsanlage, die Bremspumpe wurde durch Galespeed ersetzt. Die Airbox wurde durch den Durban-Umbau ersetzt und für die Kühler habe ich Airscoops.

2.Variante Komplettsanierung? mit ungefähr welchen Kosten für gebrauchte Kurbelwelle, Nockenwelle, Getriebe, Zylinderhonen oder aufbohren, dann Übermaßkolben. Die Dichtungen/O-Ringe und andere zu ersetzende Teile wie Sicherungsmuttern,etc. habe ich bereits original verpackt bei mir.

3.Die Auffälligkeiten an den Lagerstellen und Zylindern für die nächsten 5000km auf der Rennstrecke als irrelevant einstufen. Das Getriebe gangbar machen und die restlichen ca. fünf Jahre auf der Rennstrecke Spass haben, bevor ich aus Altersgründen mit dem Rennstrecken-Training aufhöre. Dann das rolling Chasis mit defektem Motor verkaufen.

Wie hoch ist das Risiko bei Variante 3, dass der Motor durch fressende Lager plötzlich festgeht, ohne dass es sich vorher ankündigt. Sprich Sturzrisiko durch blockierendes Hinterrad??

Danke an alle Technikspezies, die sich bis hierhin durch den Text gearbeitet haben.
Ich freue mich auf konstruktive Beiträge.

YSS funktioniert in meiner SV super. Und wie Patric schon schrieb, ist günstiger.

Zitat von ricoaushh

Hab gerade den nächsten Oberknaller gebucht.

Im September fahre ich mit meiner Katja 7 Tage in die Dolos

Autoreisezug HH-Innsbruck 2 Personen, 2 Mopeds für 179€

Da versteh einer die Welt. Ich habe erst gedacht, Einzelpreis, fürs Abteil oder so.... Ne Gesamtpreis.

Dann hoffe ich mal, dass Ihr nicht das Schlafwagen-Abteil bekommt, dass ich letzten September von Innsbruck nach HH hatte.

Da liess sich die Heizung leider nicht abstellen, Fenster auf war auch nur bedingt möglich, ist immer durch den Fahrtwind zu geklappt.
Ich hatte dann morgens eine Gesichtsfarbe wie der Smiley.
Der Running Gag daran ist, dass ich bei der DB auch schonmal so ein Abteil im Sommer hatte, vielleicht das sogar das Gleiche, nur auf ÖBB umgelabelte
Dafür hatte ich ebenfalls zu DB-Zeiten auch schon, quasi als Ausgleich, im Winter ein Abteil, bei dem sich die Heizung nicht einschalten liess. Das war mir lieber als zu warm, in den Schlaf zittern kann ich mich besser als in den Schlaf schwitzen.

Aber trotzdem viel Spaß in den Dolos, ich bin im September auch in Südtirol, allerdings ohne Bike und im Oberen Vinschgau, also quasi entgegengesetztes Ende von Südtirol. Mal sehen ob der Reschensee dann immer noch fast leer ist.

Hat sich bereits erledigt, man soll dem Internet nicht alles glauben.

Ich bin eben bei dem Honda-Händler meines Vertrauens gewesen und konnte dort den laut Internet nicht mehr verfügbaren Kerzenstecker bestellen.
Morgen kann ich diesen bereits abholen.

Schrumpfschlauch über die Stelle hätte zwar nur einen Bruchteil gekostet, wäre mir aber zu gebastelt gewesen.

Moin,

ich bin gerade bei den Wartungsarbeiten an meiner SP-2, Bj 2005. Da das vordere Zündkabel deutliche Scheuerstellen hat, habe ich hier mit Schrumpfschlauch nachbesssern müssen.

Beim Demontieren des Zündkerzensteckers ist mir folgendens passiert:20220314_065524_kompr.jpg

Die Aufschrift der Typenbezeichnung kann ich lesen: Nichiwa XC05EMG,
Google-Suche hat mir nicht geholfen.
Auf einschlägiger Bikepartsliste habe ich auch die Bestellnummer finden können, leider mit dem Zusatz nicht mehr verfügbar.
SuFu hier nach Zündkerzenstecker oder Kerzenstecker konnte meine Frage auch nicht beantworten.
Ich hatte gehofft, bei NGK eine Referenz-/Vergleichsliste zu finden, um einen alternativen Stecker zu bekommen, leider erfolglos.
Wenn ich mir die einzelnen NGK-Stecker mit technischen Daten aufrufe, sind die vom Fuss bis zur Abwinklung alle nur 70mm lang. Der Originalstecker ist 120mm. Habe schon überlegt einen geraden Stecker zu nehmen, aber ich habe keinen mit der oberen Abdichtungsmanschette zum Verschließen des Kerzenlochs gefunden und dann muss ich den immer am Zündkabel rausziehen.

Hat einer von Euch schon einen geeigneten alternativen Kerzenstecker gefunden?
Oder soll ich mit Schrumpfschlauch die Gummiteile wieder verbinden, wäre die Notlösung für mich.

Danke für Tips