Meine VTR Tageslicht tauglich und fahrbar machen.

Zitat von Big Twin

Kommt auf die verwendete Kette an.

Ich verwende seid Jahren DID ZVMX, diese sind Werksseitig vorgereckt und geben Im Betrieb nicht signifikant nach.

Bei meinen Motorrädern spanne Ich in den ersten 2000km einmal nach Ansonsten reicht es nahezu immer von Service zu Service.

Auch beim Wechsel zeigt sich das die Ketten eher an den Rollen/Ritzeln Verschlissen sind als das es zu einer erheblichen Längung gekommen ist(entsprechende Pflege vorrausgesetzt).

Ich muss gefühlt andauernd nachspannen... Aber nur bei der VTR. An der Suzuki (Rennhure) fast nie.

fährst du evtl sehr niedertourig? Das mag ein V2 nicht.

Würde ich nucnt sagen... Minimum 3000.

gutski

Guzzi ?

Ja hab ich

Ich auch, ist was Feines fürs Herz.

Zitat von Zed

Ich muss gefühlt andauernd nachspannen... Aber nur bei der VTR. An der Suzuki (Rennhure) fast nie.

Vielleicht auch falsch gespannt

Damit das Fahrwerk sauber arbeiten kann und Wellen/Lager nicht erhöhter Last ausgesetzt sind, sollte man auf dem Fahrzeug sitzend zusehen das die Kette noch ausreichend Spiel hat.

Wenn man sich an die Originalen Schaubilder hält ist das aus meiner Erfahrung heraus oft zu stramm.

Kann auch daran liegen das Ich nicht die Kalkulierten 85kg auf die Waage bringe.

Was ich immer schon mal wissen wollte: Warum wählt Man(n) bei einem V2 so eine ultrakurze Sekundärübersetzung für den Alltagsbetrieb ?

Weil‘s einfach geil ist und die F so noch viel geiler aus den Kurven beschleunigt 😉👍

Das kann man so stehen lassen, wenn einem das ständige hoch und runter schalten Spas macht.

Die F für Deutschland ist recht lang übersetzt. Durch die kurze Übersetzung hast du eine Drehmomentsteigerung am Hinterrad und dadurch mehr Durchzug.

Du kannst auch häufiger im 2. Gang um die Ecke oder um eine Kehre in den Bergen fahren. An realer Endgeschwindigkeit verlierst du wenig bis gar nichts.

Zitat von Big Twin

Vielleicht auch falsch gespannt

Damit das Fahrwerk sauber arbeiten kann und Wellen/Lager nicht erhöhter Last ausgesetzt sind, sollte man auf dem Fahrzeug sitzend zusehen das die Kette noch ausreichend Spiel hat.

Wenn man sich an die Originalen Schaubilder hält ist das aus meiner Erfahrung heraus oft zu stramm.

Kann auch daran liegen das Ich nicht die Kalkulierten 85kg auf die Waage bringe.

So locker es eben geht... Sonst sägt sie mir durch den Auspuffkrümmer...

Die F fährt sich einfach spritziger und knackiger. Im direkten Vergleich merkt man das sehr schön. Der eine mags, der andere nicht - Jeder wie er mag

Mit dem nächsten Kettensatz verkürze ich noch weiter...

Schade, mit einem flacheren Lenker wäre es wohl möglich, SBL zu fahren. Aber sinnvoll ist es eher die "Ohren" zu kürzen. Das fällt eigentlich nur auf, wenn man die Originalform kennt. Wäre für dich sicher sinnvoller.

wenns aber eher zum anschauen ist, wieso dann hinten so radikal runter?!?

Zitat von Onkel Geri

Damit ich sie leichter fahren kann. Ab und zu werde ich damit auch fahren. Und so tief gefällt sie mir besser, weil sie auch länger aussieht.

Wenn sie fertig ist und Tüf hat, werde ich mal ein paar schöne Fotos hier einstellen...

da bin ich echt gespannt... 45mm ist ne Hausnummer.