Da muss doch mit der Ölpumpe etwas nicht stimmen. Diese unbedingt prüfen!
Oder Ölkanäle verstopft.
Bei dem Schadenbild würde ich mir die Nockenwellen und Nockenwellenlagerflächen ganz genau anschauen, da werden wegen des Ölmangels garantiert Riefen zu finden sein.
Und wenn ich mir das Foto der Zylinderlauffläche anschaue, dann macht es aus meiner Sicht überhaupt keinen Sinn mehr, den Motor so wieder zusammen zu bauen. Entweder Zylinder schleifen und hohnen, oder anderen Motor beschaffen.
Sehe ich genauso, würde aber gerne mal eine VTR-Aufbohraktion mitverfolgen. 
Die Frage bzgl AluSil, NikaSil oder Graugussbichse wurde immernoch nicht beantwortet?
Was hat denn die F nun?
Bei AluSil fröhlich drin rumbohren ist nicht.
Grausguss schon aber Buchsenstärke beaachten, mindestens 1,5mm. Eigene Versuche be 1,2mm waren nicht so doll.
NikaSil eigentlich recht einfach, aufbohren, neu beschichten und honen (ohne h).
Ich meine vor 20 Jahren beim Thiel gelesen zu haben es sei Grauguss, während die TL schon Nikasil haben sollte.
Keine Gewähr darauf! Da war damals ein Bericht in der MO, in dem auch eine Fortsetzung angekündigt wurde, die aber nie folgte.
Aktuell setzt er wohl nasse Buchsen ein, da wäre es wurscht was vorher drin war.
http://www.thiel-motoren.de/tuning.html
Ich glaube aber nicht, dass er bisher sehr viele gemacht hat, weil wirklich nie irgendwo eine auftaucht.
Gewühlt und gefunden:
Bohrung 103,6mm in MAN Laufbuchsen aus irgendeinem Diesel, Wössner Schmiedekolben für XTZ600 eingefräster Wanne und 22mm Bolzen, Verdichtung auf 10,6
angekündigt wurden 130PS und 115Nm
Damals 5700 DM bei Anlieferung des Motors.
Man muss das schon wollen 
Für kühle Rechner ist das sicher nichts.
Und selber Machen fällt wohl für 99,998% aller Mopedfahrer aus diversen Gründen sowieso aus.
Einen Block auf nasse Buchsen umbauen ist aber auch alles andere als mal eben nebenbei gemacht.
Vorallem muss da ganz schön viel rausgehobelt werden.
Due SP hat halt AluSil und da ist selbst auf Übermaß gehen ziemlich kritisch, ich denke halt das einfach die Konzentration der Siliziumkristalle bei 0,5 drüber schon abnimmt.
Denn jegliche Erfahrung die ich zu diesem Thema kenne folgte mit begrenzter Haltbarkeit.
Würde auch erklären, weshalb andere Hersteller mit diesem Prinzip garnicht erst Übermaß anbieten.
Ich habe mal solchen dämlichen Wasserboxer 911er instandgesetzt. Dort hatte einer nen ordentlichen Fresser, und so musste ich großzügig ausbohren und dann ne AluSil Büchse einschrumpfen.
Anschließend auf 6/100 Untermaß bohren und anschließend leicht anhonen und letztlich das Alu rund um die Kristalle "rauswaschen". So stehen nur nichdie Kristalle frei und der Kolben hat keinen Alukontakt.
Bei normalem Honen würde man die Kristalle ausreißen und der Fresser wäre in kurzer Zeit da.
Der Luftfilterumbau ist von Tom1 oder Higgens.
Darüber findest du viel im Forum und in den Beiden auch die idealen Ansprechpartner!
Der Luftfilterumbau ist von Tom1 oder Higgens.
Vielen Dank 🙏🏼
Die 60°C vom Ölthermometer stimmen nicht, da kann man wegen dem sehr kurzen "Sensorstab" nochmal 25-30°C drauflegen.
Noch kürzer zu Übersetzen hat m.E. wenig Nutzen für die Landstraße.
Da man selbst auf den stärksten Mopeds im öffentlichen Verkehr kaum in die Verlegenheit gerät, mehr Leistung als die F hat abrufen zu können, liefern selbst 200+++ PS wenig Mehrnutzen. Zumal ist auch die physikalische Übertragbarkeit der Kraft auf die Straße (nicht nur durch den Grip) limitiert, man nehme als Indiz die Papierwerte der jeweiligen Beschleunigungen von 0-100km/h.
Irgendwo über 150 km/h beginnt sich dann die Mehrleistung mit zunehmender Geschwindigkeit immer deutlicher auszuwirken. Gleiches gilt bereits ab 0km/h: 1. vor oder in Eisdielen, 2. am Stammtisch und 3. auch häufig in diversen Foren.
Was genau wurde eigentlich im Rahmen der Reparatur gemacht?