Venturi hämmert [Zerlegen der Firestorm]

Sooooo, nachdem ich immer wieder mal geschrieben habe ich wüde meine
Firestorm auch teilzerlegen um alles zu prüfen, gehts jetzt los.

Allen ist klar, dass ein technisch einwandfreier Zustand die beste Versicherung für Motorradfahrer ist.
Da ich selber gerne schraube und auch aus Spaß viel zerlege um es wieder zusammenzuschauben,
ist nun konsequenterweise auch die F dran.

Wie schnell ich voran komme, werdet ihr sehen.
Und Probleme könnt ihr hoffentlich mitlösen.

Als ich die F im Herbst gekauft habe stand nach einer ersten Ausfahrt
ein Verbrauch von 9,5 litern im Raum was bei aller Liebe zu viel ist.

Da ich zeitlich eingespannt war und die alte noch nicht verkauft wurde
die F erstmal noch 1 Monat unter Plane gehalten.
In der Zeit wurde bei Ebay ein Vergaser für 40 Euro geschoßen und als
abendliche Entspannungsarbeit zerlegt und mit Hebebohrungen versehen.

Als dann die alte endlich fort war, gings ab in die Werkstatt.
Erste Amtshandlung -> Checkheft anlegen.
Dann erstmal Tank runter - Airbox auf. Die Gasschieberluftfilter waren in Fetzen,
bisschen Geschmodder hier und da.
Also alles mal gereinigt und direkt den neuen Vergaser eingesetzt.

Eine Woche später 3000km Schwarzwald, was ein Spaß.
Der Reifen war ein Slick als wir wieder in Aachen eintrafen.
Hätte man uns kontrolliert hätte das einen Sammelpunkt gegeben

Seit Jahresbeginn freue ich mich darauf jetzt endlich auch den Rest zu zerlegen.
Nichts ist für mich ein besseres Gefühl alles selber überprüft zu haben.
Nie (mit Ausnahme Tom und Higgens^^) würde ein Händler an meiner Maschine rumschrauben dürfen.

Heute war so schönes Wetter, dass es sträflich gewesen wäre nicht draußen zu arbeiten.
Da ich vermutlich gesteinigt würde wenn Öl auf die Terasse kommt hab ich mir den Sandkasten ausgesucht.
Wo sonst kann denn auch besser spielen

Problem Nummer 1 mit dem ich mich seit Januar plage ist eine Batterie die nicht oder wenig geladen wird.
Batterie wurde geprüft und extern aufgeladen, danach lief alles super.
Ladespannung bei laufendem Motor war 14,8 also auch ok.

Nur war es bald wieder unmöglich zivilisiert per Anlasser zu starten.
An Tankstellen, kurzen Stopps - immer musste angeschoben werden.
Binnen kurzer Zeit wurde ich Profi im Parkplatzsuchen am Hang und Motor mit Kupplung starten.

Also heute ausstellen und Kriechstrom messen - und was seh ich?
11,14 Volt bei abgezogenem Zündschlüssel, kein Wunder dass da immer die Batterie platt ist,
und der Ladestrom wird wohl auch direkt in Blindleistung umgesetzt.

Ob das mein kleiner Gast war der sich irgendwo Strom abzieht?
(Wer das ist kommt nachher noch als Belustigung der Runde.)

Nachdem ich nacheinander die Sicherungen gezogen habe ging beim ziehen
der Tachosicherung der Strom auf 0,11V zurück.
Was sind mögliche populäre Fehler bei dem Zustand?

Was da genau nicht ok ist werd ich hoffentlich überprüfen des Kabelbaums finden.

Aber vorher muss die Verkleidung ab.

Nun steht die freizügige Dame also im Garten und da der Tag sich dem Ende neigt,
wurde die Teile dann in den Keller verfrachtet um zu polieren und umzubauen.

Was wäre ein VTR-Fahrer ohne LuFi-Umbau? Keiner, jedenfalls wenn man nach dem Forum geht.
Also den Chef angeschrieben und Kit bestellt. Unten sieht man die zerfetzten Filterchen und der Siff in der Airbox.
Warum davon so viel in der Box ist weiß ich leider nicht. Jemand eine Idee, warum da soviel Öl ist?
kann ja eigentlich nur aus dem SLS kommen, nur Öl im Abgas?

Ende für heute wurde etwas gläzender.
Die völlig verschmierten Auspuffe durfen sich einer Politur erfreuen.

Recht habt ihr. Das ist dann die Spannung gewesen.
Da habe ich wohl kurz nicht zu Ende gedacht.
Liegt die für den tageskilometerzähler an?

Noch ist bis auf die Blinker alles dran, also messbar.

Der Auspuff ist ein Shark F21-A den der Vorbesitzer akkrappovisiert hat.
Bei der Sichtung der ABE´s etc war ich da auch erstmal ratlos.

Eigentlich habe ich immer für leise Auspüffe Partei ergriffen, einfach weil ich gern ungestört fahren will
und im Gegenzug auch keinem auf die Nerven gehen sollte.
Nur leise ist das Setup auf keinen Fall. Geb aber zu dass die Knallerei schon lustig ist, vor allem bei runtertouren knallsts gut.
Bin auf der Suche nach den Originalauspüffen zum testen. (Und vlt fürn TÜV wenns zu laut ist)
Gabs hin und wieder 30 Euro das Paar bei Kleinanzeigen oder ebay.

Zitat von Fire35

Kommt vermutlich aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Kann passieren, wenn mal ein wenig viel Öl eingefüllt wurde, dann wird es in die Airbox gedrückt.

Daran, und an der Uhr und dem Hiss (wenn vorhanden).

Könnte sein, fahr meißt mit max. Ölstand rum weils einem Freund wegen Ölmangel schon mal den Motor zerlegt hat.
Da kam flüssiges Aluminium aus den Ventilen - der Kolben war trocken und heißgelaufen.

HISS und Uhr hat der Bock nicht - 99er Modell.

Zum Auftakt für heute die Auflösung zu "meinem kleinen Gast".
Ca. Anfang Februar war ich wieder reif für eine kleine Ausfahrt.
Als ich die Sitzbank öffnete bot sich mir der Traum aller Mininager dar.
Im Werkzeugfach lagen Lindenfrüchte und eine Kastanie, garniert mit kleinen schwarzen Analfrüchten.

Ich habe dann alles gesäubert und bin meine Runde gefahren um 2 Tage später das gleiche Spektakel vorzufinden.
Es wurde garnicht lange gefackelt und eine Fressfalle unter die Sitzbank gepackt.
Erstaunlich wie Platz da unten ist.
Zum Leidwesen des Motorradbewohners bekam dieser dann grüne Verdauung und ward fortan nicht mehr gesehen.

Im Zuge des LuFi-Umbaus musste nun die Airbox auf und dreimal dürf ihr raten was ich fand.
Nun erklärt sich auch der stetige Anstieg des Verbrauchs auf zuletzt 9,5 Liter.
Zudem zog sie subjektiv weniger an, aber das hätte auch an meiner Gewöhnung an die Kraft liegen können.
Je mehr ich die VTR fahre desto sicherer fühl ich mich und lass auch das Gas mal stehen,
aber für 9,5 muss man auf der LS wohl ziemlichen Zirkus veranstalten.

Ich hab nur drauf gewartet, dass jemand drauf verweist^^.

Nach entsprechendem Vollzeitstudium des Forums ist nun der Vergaser auch mit neuen Düsen bestückt.
Danach noch das SLS rausgeschmissen und die Öffnungen verschlossen. Für die Airbox muss ich mir noch was überlegen.
Ventilspiel gecheckt und bis auf den Auslass vorne (0,3 passt grade nicht und 0,25 passt locker) alles im grünen Bereich.
Bekommt dann bei der nächsten Inspektion der gute Higgens, dagehts deutlich schneller als wenn ich jetzt Shims ausbaue und bestelle.

Leider habe ich beim zerlegen des Vergasers letztes Jahr auch den Drosselklappensensor abgebaut.
Da er jetzt statt 990Ohm 780Ohm bei Vollgas anzeigte,wurde der auch noch justiert. Zwar noch ohne Synchro,
aber besser so als derart daneben.

Scheinbar ist die F nicht ganz mit mir zufrieden. Da kein Checkheft vorhanden ist hab ich mich zum
kompletten Austausch des Kühlmittels entschlossen und die Flüssigkeit abgelassen.
Da hat sie mir doch tatsächlich bildlich in die Schüssel .
Zudem sind kleine Aluspäne aus den Zulauf des Vergasers geflossen.
Sofort wurden Pumpe und Thermostatgehäuse zerlegt, aber keine Spur von Abrieb. Wo kann das herkommen?

Nachdem ich heute auch den KriechSTROM korrekterweise gemessen habe, kam 0,nix dabei raus. Scheint nicht zu lecken.
Allerdings habe ich nun den Anlassermotor im Verdacht, guckt selbst.
Der Innenraum war komplett schwarz, 3 von 4 Kohlen musste ich rausdrücken und der Kohlenhalter ist gebrochen.
Das Bild ist schon die gereinigte Version.

Als ich grad mal geguckt habe was denn die kleine Brücken kosten sollen bin ich ja bald
45Euro inklusive Platte, um es mal mit dem Jugendwort des Jahres auszudrücken - läuft bei euch???

Hat jemand noch so ein Teil oder einen Motor auf Lager?