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Alt 15-03-2017, 22:09   #76
Pepsi
 
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Wenn Du die Unterschale der alten Batterieaufnahme (ich kenne die SP-Einbaulage leider nicht) an den äußeren Ecken mit Montagekleber an der Unterverkleidung fixierst interessiert das Gewicht der Batterie die 0,5er CFK Platte genausowenig wie die 3mm Platte und die Batterie stabilisiert den ganzen Kram ausreichend. Genauso verhält es sich an den anderen belasteten Bereichen (Kennzeichenhalter, Kamera, Trinkflasche) wenn Stiffener (Verstärkungswinkel) verklebt wurden. Alles nur eine Frage des belastungsorientierten Aufbaus...und des kontrollierten Umganges damit...

Schlußendlich aber natürlich alles nur eine Frage des Bremspunktes
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Alt 15-03-2017, 22:47   #77
VenTuRi
 
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Die Platte muss mit 4-6 Haltepunkten am Heckrahmen befestigt werden,
denn sonst kann ich die Heckverkleidung nicht mehr abnehmen.

Ich nehme gern Carbon, aber man bräuchte grob 800x400mm
und das konnte ich nirgendwo günstig finden.
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Meine Firestorm aufgebaut - geklaut/gejagt/gefunden/repariert/gecrasht -> Neues Glück mit der SP2 - umgebaut/gecrasht/im Aufbau
80% Schrauben 20% Fahren. Eigentlich repariere ich seit 3 Jahren Moppeds um sie Probe zu fahren...
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Alt 16-03-2017, 07:10   #78
Stolle1989
 
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Ort: Braunschweig
Auf jeden Fall solltest du die ganzen Geschichte wie du schon schreibst am Heckrahmen befestigen und höchsten zusammen mit dem Heck fixieren, damit es sauber aussieht.
Dann würde ich ne dünne CfK Platte nehmen und Batterie Steuergerät Halter etc aus Aluprofilen bauen, Nieten schweißen wie auch immer.
Genauso sollte auch der Bereich des KZ Halters gestützt sein.

An deiner Stelle würde ich schauen einen fixen Kennzeichenhalter zu besorgen oder selber auszuschneiden, sieht immer filigraner aus als die verstellbaren Dinger und die Kennzeichenbeleuchtung durch ein Loch der HUV scheinen lassen.
Gibt am Ende einen sehr cleanen Look.
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Alt 16-03-2017, 09:57   #79
VenTuRi
 
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Ich werd nochmal schauen was sich Richtung Carbon preislich machen lässt.
Vlt findet sich auch irgendwo B-Ware.

Vom Preis-Leistungsverhältnis und Kosten-Nutzenaufwand bin ich eigentlich davon weg.

Grobe Schätzung
Carbon 200-250€ (200-400gr)
Sandwich 70-80€ (500-700gr)

Die Kennzeichenbeleuchtung ist ein 5mm flacher LED-Streifen.
https://www.louis.de/artikel/shin-yo...uchte/10035460
Der Halter wird selber gemacht aus 1,5er Alu oder Reststücken der HUV-Platte
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Alt 16-03-2017, 10:00   #80
Stolle1989
 
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Ort: Braunschweig
Dann nimm doch ne GFK Platte, sollte am günstigsten sein und ist easy zu verarbeiten.
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Alt 16-03-2017, 10:35   #81
Gast
Guest
 
Ich hätte noch einige Makrolon-Platten rumliegen....

Dann hättest du ein Heckfenster mit Blick auf die Technik.
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Alt 16-03-2017, 10:55   #82
Floriot
 
Registriert seit: Feb 2015
Ort: Paderborn, VTR 1000 F
Makrolon ist polycarbonat, oder?
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Meine Definition von Glück? Keine Termine und leicht einen sitzen.
Harald Juhnke
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Alt 16-03-2017, 11:01   #83
Gast
Guest
 
Ja, das ist es....

Makrolon ist nur der Handelsname von BAYER. (glaube ich)


Sollte jemand was brauchen, einfach melden.
Soweit ich weiß habe ich Platten in 4mm Stärke (evtl auch in 3mm)

Würde ich gegen Porto abgeben.
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Alt 16-03-2017, 16:10   #84
VenTuRi
 
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Ort: DE [LA]-VTR SC45 SP2
Zitat:
Zitat von zweitopfmopped Beitrag anzeigen
Ich hätte noch einige Makrolon-Platten rumliegen....

Dann hättest du ein Heckfenster mit Blick auf die Technik.
Bring mich nicht auf blöde Gedanken
Aber für Halter und andere Dinge wäre sowas ja ganz praktisch.
Lässt sich auch schön warmformen, Pn wir mal wegen der Größe.

Das GFK ist eine gute Idee, gibt´s auch schwarz durchgefärbt und glänzend.
Wird dann bestellt, sonst gehts ja nicht weiter.
2mm sollten noch leicht sein aber an den Löchern nicht ausreißen.
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Alt 16-03-2017, 16:25   #85
Stolle1989
 
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Ort: Braunschweig
Bei GFK kannst du auch schön easy Dinge die du benötigst einlaminieren und musst nicht rumkleben, hält wenn richtig und mit Matte gemacht wesentlich besser.
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Alt 18-03-2017, 23:39   #86
VenTuRi
 
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Ort: DE [LA]-VTR SC45 SP2
Kurze Zwischenfrage, gibts den PC 5 auch für die SP oder nur den PC3USB?
Ich las nun veschiedene Aussagen bei der SP ginge nur der PC3USB.
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Alt 19-03-2017, 11:49   #87
Groden
 
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Ort: Cuxhaven / Honda VTR 1000 SP-1 / SP-2
Natürlich gibt es den. Er ist in meinen Augen sogar mittlerweile einfacher zu erwerben als der preiswertere PC3
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Alt 19-03-2017, 20:42   #88
Stolle1989
 
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Ich fahr den V
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Alt 19-03-2017, 20:54   #89
MK_WF
 
Registriert seit: Jul 2015
Ort: Wolfenbüttel, VTR1000 SC36
Sag mal, hast Du nicht mal über eine Komplett-Lösung nachgedacht?
Für diverse Hondas gibt's da was mit plug&play:
http://ignitech.cz/en/vyrobky/ignije...honda_ij05.htm
__________________
Ciao
Martin
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Alt 19-03-2017, 21:36   #90
Peti019
Newbie
 
Registriert seit: Mar 2017
Ort: Susten Hond vtr 1000 sp2
sp2 konverter Kaputt

hallo kann mir jemand helfen. meine sp2 hat letztes jahr während der Fahrt abgstellt und ist nicht mehr angesprungen. Der Händler hat mir dann denn Konverter gewechselt und ging wieder. und letzten Sonntag bei der Fahrt nach 10 km wieder das gleiche. Frage warum das der Händler hat gesagt der Konverter sei wieder kaputt ,warum? Gruss Peti
Peti019 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 19-03-2017, 22:52   #91
VenTuRi
 
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Registriert seit: Jan 2015
Ort: DE [LA]-VTR SC45 SP2
Es ist gut möglich, dass dein Konverter wieder kaputt ist, wenn die Ursache nicht behoben wurde.
Es wird vermutlich irgendwo einen Massefehler geben.
Möglicherweise im Kabelbaum, den muss man dann auf Widerstand prüfen
während er bewegt wird, die Sammelstelle ist da wohl anfällig.
Ich hatte vor kurzem Kontakt zu einer Werkstatt die sich einen originalen Konverter
von mir besorgt hat und der nach wenigen km auch kaputt gegangen ist,
obwohl ich ihn über 500km problemlos gefahren bin.
Die haben den Fehler auch nicht gefunden und am Ende einen umgebauten von mir
verwendet womit sie wohl über 1200km seitdem wieder fährt.
Mit den neuen Thyristoren hält der Konverter den dreifachen Spitzenstrom aus .

Ich rate dir eine direkte Masseleitung auf den Rahmenpunkt zu legen.
Dass habe ich von Tom Danner und einigen Foristen übernommen,
bis jetzt keine Ausfälle mehr.

Theoretisch kann auch eine defekte LiMa der Auslöser sein.

Wie man das Ding reparieren kann findest du in diesem Thread weiter oben,
sonst schau hier für einen neuen: Eigenwerbung

Hier gibt es noch Infos dazu:
http://www.vtr1000.de/forum/showthre...ight=Konverter
http://www.vtr1000.de/forum/showthre...ight=Konverter
http://www.vtr1000.de/forum/showthre...ight=Konverter
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Geändert von VenTuRi (21-03-2018 um 17:08 Uhr) Grund: Beitrag verschoben
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Alt 19-03-2017, 23:31   #92
VenTuRi
 
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Ort: DE [LA]-VTR SC45 SP2
Zitat:
Zitat von MK_WF Beitrag anzeigen
Sag mal, hast Du nicht mal über eine Komplett-Lösung nachgedacht?
Für diverse Hondas gibt's da was mit plug&play:
http://ignitech.cz/en/vyrobky/ignije...honda_ij05.htm
So ganz hab ich auf der Website nicht verstanden was man jetzt alles braucht,
du hattest in deinem Thread auch den ganzen Kabelbaum zerpflückt dafür.
Reicht das Modul 05 für 483€ plus Versand, denn Stecker, Sensoren und derlei werden extra geführt.
Den Sparker braucht man dann nicht, weil die Funktion in der ECU mit integriert ist als Trigger zum Originalkonverter?

Laut deinem Post hier kann/muss ich meinen Konverter weiter fahren.
Der muss erhalten bleiben, da ich die reparierten CDI bei mir durchtausche und im Realverkehr teste.

Die Abstimmung wird dann aber statt ein paar Stunden länger dauern,
da zur Einspritzung auch die Zündverstellung kommt, oder?

Gibts das Ding inzwischen auch für USB, denn COM hat kein Mensch mehr.

Bekomme ich wesentliche Vorteile in der Leistung in Relation zum
Aufwand gegenüber dem Plug&Play vom Powercommander?
Technisch ist das eine feine Sache, aber der Mehrwert muss auch entsprechend sein.
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Geändert von VenTuRi (21-03-2018 um 17:09 Uhr)
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Alt 20-03-2017, 09:24   #93
MK_WF
 
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Ort: Wolfenbüttel, VTR1000 SC36
Der Link, den ich dir gepostet habe wäre nach meinem Verständnis eine Plug and Play Lösung, die die originale Einspritz-Steuerung ersetzt. D.h. keine zusätzliche Verkabelung nötig!
Der Haken: Die VTR ist nicht aufgeführt. Ob das technische Gründe hat, oder ob schlicht noch keiner die originale Steuerung ausgelesen und ein passendes Kennfeld auf die Ignijet gespielt hat, kann ich leider nicht sagen.
Selbst wenn das passiert wäre, musst Du danach immer noch deinen Motor individuell abstimmen, d.h. viel Arbeit plus zusätzliche Kosten (Lambda Messung, Prüfstand).

Diesen Abstimmungs-Aufwand hast Du mit dem PC auch.
Der PC ist eine Zusatz-Box, die die Signale in die originale ECU manipuliert und so z.b. die Steuerung denken lässt, sie wäre bei 30 Grad in 5000 m Höhe. Er speichert also quasi die nötige Änderung in jedem Kennfeldpunkt.

Von der Leistung vorher nachher werden sich beide nicht viel nehmen, sofern Du nur fuel-only betrachtest.
Mit Zündungs-Optimierung hat die Ignijet etwas mehr Potenzial bei deutlich höherem Abstimmungs-Aufwand.
Mit der Ignijet hättest Du auch bessere Karten, wenn der Motor sehr stark modifiziert ist.

Anders sieht es bei einer F aus. Da entfällt die Option PC und wenn, dann geht eh nur der aufwendige Total-Umbau.
Ein Kollege hier im Forum hatte mal die SC36 auf EFI umgebaut und am Ende wenn ich mich recht entsinne 128 Pferde raus geholt.
__________________
Ciao
Martin
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Alt 20-03-2017, 09:43   #94
VenTuRi
 
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Kurze Rücksprache mit Tom:
Zündzeitpunkt anpassen ist wenig Leistungssteigernd ohne sonst noch viel zu überarbeiten.
Die SP kann dagegen mit Verdichtung erhöhen sehr gut modifiziert werden.
Damit ist das Thema Ignitec Full ECU für mich wohl auch nicht interessant.
Und um den Motor zu tunen hatte ich schließlich bereits mit dem Ergebnis oben angefragt.

Abstimmen lassen will ich das ganze auch vom Danner, das ist der wichtige Part.
Vorher bringt der ganze Umbau nichts
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Alt 01-04-2017, 02:50   #95
VenTuRi
 
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Ort: DE [LA]-VTR SC45 SP2
Inzwischen sind GFK-Platte in 1,5mm schwarz,
der KZH und die Blinkerkombo da.
(welche man hier umgelabelt günstiger bekommt)

Nutwerkzeug für den Motorausbau ist auch unterwegs.
Wie das Geld einfach verpufft ist schon erschreckend.

Wie bearbeite ich das GFK am besten?
Das Alusandwich hätte ich einfach mit der Sticksäge zerlegt,
das GFK aber besser mit Dremel oder Metallsägeblatt.
Würde fast eine Schablone bauen und mit einer Oberfräse durchgehen wollen.
Ist das sinnvoll und hat einer eine zum verleihen?
Mir gefällt der Unterbau von Steiny ganz gut, der hat eine Art Aluwanne
gebaut und dann mit CFK als Deckschicht verklebt.
Mal sehen ob ich mich noch als adäquater WIG-Schweißer betätigen kann.
Garagenkollege hat angeblich so ein Schweißgerät .

Eine komplette große Airbox hatte bis jetzt keiner anzubieten
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Geändert von VenTuRi (21-03-2018 um 17:14 Uhr)
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Alt 01-04-2017, 10:52   #96
MK_WF
 
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Wenn man ein bißchen übt und nicht komplett talentbefreit ist, klappt das WIG Schweißen eigentlich ganz gut.
Weldingtipsandtricks.com könnte ich zum Selbststudium empfehlen.

Zum Sägen nimmst Du die Stichsäge mit Metallsägeblatt und den Rest der Schnittkanten machst Du mit Schmirgel wieder glatt.
Bei Einlassmembranen von 2T, da kannst Du dir Gedanken über die Schnittmethode machen, weil die sonst ausfransen. Dort gibt's den Trick die offenen Kanten mit Cyanacrylat-Kleber zu versiegeln.
__________________
Ciao
Martin
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Alt 01-04-2017, 14:11   #97
VenTuRi
 
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Bis jetzt hab ich nur MIG-Erfahrung, aber auf WIG freu ich mich schon.
Ich besorg mir dann mal feine Sägeblätter für das GFK.
Wollte am Ende eine Schicht Klarlack aufbringen,
das hilft hoffentlich auch falls es etwas ausfransen sollte

Eben kam ein Paket mit den Nutmutternüssen (oder so ähnlich) von einem
Forumskollegen. Vielen Dank dafür, ich werde sie nachher ausprobieren.

Name:  VenTuRi - Honda SC45 SP Nutmuttern.jpg
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Alt 02-04-2017, 00:35   #98
Radoom
 
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Ort: Bremen VTR 1000F
Zieh dir blos ein Langarmshirt an, beim wig-Schweißen hast du mehr UV-Strahlung... das gibt Schweißerbräune
Für Alu brauchst du auch viel Strom also min mit 150A anfangen sonst wids schwierig, bei uns in der Schweißerei fangen die mit 300Ampere an!

Viele Grüße


Radoom!
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Dieser Moment,
in der Schweiz geblitzt
zu werden...

-unbezahlbar
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Alt 02-04-2017, 12:25   #99
VenTuRi
 
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Ort: DE [LA]-VTR SC45 SP2
Neue HUV - komplett grade

Ja das und Handschuhe.


Ich habe mich drangesetzt die neue HUV zu entwerfen.
Um erstmal eine grobe Richtung zu bekommen und die Höhe des KZH zu bestimmen,
wurde zuerst ein Pappmodell gefertigt.

Name:  VenTuRi - Honda SC45 SP HUV_Testpappe.jpg
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Bereits der erste Versuch war genau wie ich mir das vorgestellt habe.
Die Platte geht, weiter als die HUV welche bis jetzt dran war, bis an den Motor.

Name:  VenTuRi - Honda SC45 SP HUV_Sketch.jpg
Hits: 465
Größe:  25,8 KB

Um exakt die Form in GFK zu bekommen wird mit Montageklebeband
die Heckverkleidung auf der GFK-Platte fixiert und dann innen und außen
mit einem Marker nachgezogen. So hat man direkt die nötige Überlappung.
Das GFK lies sich problemlos mit einem neuen Eisensägeblatt auf der Stichsäge schneiden
Die Aussparungen für die Rasten und den Bremsschlauch werden am Heck angezeichnet.

Name:  VenTuRi - Honda SC45 SP HUV_GFK.jpg
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Ich freu mich schon auf ein aufgeräumtes Heck und alle beseitigten Roststellen.
Teilweise war die HUV etwas gebastelt angebracht.

Name:  VenTuRi - Honda SC45 SP HUV_alt.jpg
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Insgesamt wirkt das schon sehr solide, es müssen wahrscheinlich weniger Verstärkungen rein als gedacht.
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Alt 02-04-2017, 18:51   #100
MK_WF
 
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