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Alt 22-09-2018, 22:52   #1
HaraldS50
 
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Leistung SP's




Ich bin neugiering, was verschiedene Unbauten so bringen. Ausser bei Mr K. und Microsystems finde ich nix. Gibt es hier vielleicht ein paar Vergleichszahlen/Diagramme ohne/mit Zubehör-Krümmer/Auspuff/LuFi und/oder PC?


Die Suche nach 'Diagramm' hat nicht viel gebracht.
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Grüsse aus der Pfalz
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Alt 22-09-2018, 23:13   #2
Prince911
Kännchen-Prinz
 
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Moin,

hast Du nur hier gesucht oder auch mal bei Dr. Goggl?
Dann solltest Du auch mal RVT eingeben und englischsprachige Foren in Betracht ziehen.

Viel Glück.
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R.I.P. Loki


Du gehörtest zu den Besten und bist nur vorgegangen !
Wir sehen uns !

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Alt 22-09-2018, 23:52   #3
flieger-baby
 
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Ich hatte meine vor paar Jahren auf dem Prüfstand um den PC3 abzustimmen

TOM's umgebaute Airbox, Arkas inkl Krümmer (jetzt Originalkrümmer mit Leovince EVO Titanium) , Power Comander 3 USB.

Ergebnis: 129 PS am Hinterrad

Ziel von den meisten Forums - Umbauten sind sicherlich nicht mehr PS. Eher die Eliminierung von Konstantfahrtruckeln und ein besserer Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Also eine bessere Fahrbarkeit.

Ein Diagramm habe ich nicht, mir ging es eher darum, den PC3 optimal abzustimmen. Durch die Akra Kammerdämpfer war dies aber nicht vollständig geglückt.
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Alt 23-09-2018, 00:15   #4
HaraldS50
 
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Hat es was beim Ruckeln gebracht und wurden die Zylinder einzeln abgestimmt? Genau das würd ich gerne vergleichen. Vor allem ob der Akra-Krümmer im Vergleich zum Originalen nochmal was verbessert, oder 'nur' 5PS mehr bei ner Drehzahl, die ich als Gebnuss-Fahrer eh nicht nutze


Alles jenseitz der 7000 ist mir ziemlich schnurz. Da krieg ich nur Angst beim Beschleunigen


PS: Die Amis sind große Tuner vor dem Herrn. Da sind irgenwie kaum 2 Maschinen zu vergleichen.
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Grüsse aus der Pfalz
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Alt 23-09-2018, 00:36   #5
flieger-baby
 
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Ort: Offenbach + Gehlberg / Thüringen REPSOL SP1
Durch den größeren Durchmesser vom Krümmer hatte sie eher ab 7000 Touren mehr Dampf.
Zwischen 4t und 7t hat sie mit dem originalen Krümmer mehr Druck, vermutlich wird zur besseren Spülung ein gewisser Gegendruck benötigt.

Richtige Mehrleistung kriegst du nur durch anderen Kolben und/oder Kopfbearbeitung.
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Alt 23-09-2018, 10:34   #6
bart.k
 
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Hab meine SP2 bei Tom mit seiner Airbox und Powercomander abstimmen lassen. Konstantfahrruckeln weg, gleichmäßige Kurve ohne Dellen, Motor Serie und am Ende 140 PS laut seinem Prüfstand. War schon ziemlich zufrieden. Der Motor zieht wie ein Gummibandmotor. Es kommt halt keine Abrissbirne von hinten wie bei der KTM.
Gruß vom Weissensee
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Alt 23-09-2018, 11:05   #7
DarKnight
 
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Registriert seit: Aug 2009
Ort: 86.. Ex F/ jetzt SP´ler und NX650 RD08
Ich hab meine SP1 auch vom Tom machen lassen.
Verbaut wurden:
Große TurnOne Airbox / PC3 / LeoVince Töpfe die Krümmer blieben original
Abgestimmt wurde zylinderselektiv
Lt. Prüfstand kamen 138 PS raus.
Ich war/bin echt zufrieden.
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Denken schadet der Illusion
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Alt 23-09-2018, 11:07   #8
HaraldS50
 
Benutzerbild von HaraldS50
 
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Ort: RP VTR1000SP2 CB1300SA XRV750 CRF1000 S.F.
Dann muss ich wohl doch im Winter mal die Krümmer ausbauen und Anschlüsse anschweissen lassen
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Grüsse aus der Pfalz
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Alt 24-09-2018, 07:44   #9
Stolle1989
 
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
Zylinderselektiv abstimmen bringt bei einem V2 schon eine Menge, da die Zylinder oft thermisch etwas unterschiedlich laufen.
Bei der SP kommt noch dazu, dass du in der Airbox für jeden Trichter nicht die gleichen Voraussetzungen hast.
Von daher macht es schon Sinn Lambdabuchsen einzusetzen und selektiv abzustimmen wenn es auf die Rolle geht.

Schalldämpfer sollten nach Möglichkeit offene Absorptionsdämpfer sein und keine Reflexionsdämpfer.
Sind mit Kammerdämpfer Reflektion gemeint?

Ich hab bei meiner Renn SP nen PC5 drin aber war nie auf der Rolle. Das Mapping war von nem Kumpel mit exaktem Setup und es läuft hervorragend.
Die andere SP hatte ne PC3 und mittlerweile wieder Serie.

Wenn richtig Druck ne Rolle spielen soll sind Kolben und Köpfe der Anfang. Dazu sollten dann aber auch vernünftige Nockenwellen und ein erleichterter Ventiltrieb rein, dann kann die Drehzahl etwas hoch gesetzt werden und man kann durch Steuerzeiten viel raus holen. Dabei sollte man nicht vergessen die Welle vernünftig zu wuchten.
Das alles natürlich zu lasten der Haltbarkeit und dem Druck im unteren Bereich. Die Leistungskurve wird eigentlich mit den meisten leistungsbringenden Maßnahmen nach oben verschoben.

Zum Thema Nockenwellen hatte ich mal verstellbare Wellen da mit dem Profil welches angeblich dem HRC Profil gleich kommt. Sehr steile Anlauframpe und mehr Hub. Da ist logisch, dass man leichtere Ventile (Titan) Federn und Teller braucht sonst fängt es schnell mal das flattern an. Trotzdem erschien es mir trotz ggf. leichter Ventile für die Hobbyrennerei zu brutal und ich hab es wieder abgestoßen.
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Geändert von Stolle1989 (24-09-2018 um 07:57 Uhr)
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Alt 24-09-2018, 07:52   #10
flieger-baby
 
Benutzerbild von flieger-baby
 
Registriert seit: Apr 2010
Ort: Offenbach + Gehlberg / Thüringen REPSOL SP1
Zitat:
Zitat von Stolle1989 Beitrag anzeigen
.
Sind mit Kammerdämpfer Reflektion gemeint?
Richtig
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Alt 24-09-2018, 07:59   #11
Stolle1989
 
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
Wusste ich garnicht das Akra auch solche im Programm hatte aber ich hatte auch schon mal an einer Wettbewerbsenduro Probleme mit nem Reflektionsdämpfer, lief erst sauber als sie ordentlich ausatmen konnte.
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Alt 24-09-2018, 13:00   #12
Tobi_in_stress
 
Benutzerbild von Tobi_in_stress
 
Registriert seit: Feb 2006
Ort: OWL - Oerlinghausen
Zitat:
Zitat von Stolle1989 Beitrag anzeigen
Wusste ich garnicht das Akra auch solche im Programm hatte aber ich hatte auch schon mal an einer Wettbewerbsenduro Probleme mit nem Reflektionsdämpfer, lief erst sauber als sie ordentlich ausatmen konnte.
Das gab es mal...
__________________
Wieso mache ich das eigentlich?

Hier geht´s zum Umbau meiner Honda VTR 1000 SP-1!
Tobi_in_stress ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 24-09-2018, 15:12   #13
Stolle1989
 
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
Zitat:
Zitat von Tobi_in_stress Beitrag anzeigen
Das gab es mal...
gruselig
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Alt 24-09-2018, 15:51   #14
flieger-baby
 
Benutzerbild von flieger-baby
 
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M-H4T

Hatte ich.
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Alt 24-09-2018, 16:37   #15
ZoXxy
 
Registriert seit: May 2016
Ort: Siegen
Original bis auf LeoVince Tüten und PC3 mit Abstimmung.

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Alt 02-10-2018, 13:46   #16
mic3107
 
Benutzerbild von mic3107
 
Registriert seit: Sep 2010
Ort: Schweina & SP1
SP1 mit Airbox-Mod nach Tom, Leo SBK und PC3 mit Abstimmung:


- nahezu kein Konstatfahrruckeln
- 136 PS bei 9580 1/min (nach DIN 70020)

- 108 Nm bei 7790 1/min

Diagramme konnte ich leider nicht hochladen.
mic3107 ist offline   Mit Zitat antworten
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