Umbau SV 650 S ´01 - Seite 3

Stolle1989 · 26-01-2018, 17:34

Das Material oberhalb der Langlöcher kannst du weg lassen, das trägt nix mehr.

Bast · 27-01-2018, 00:43

Naja, sehe ich etwas anders. Da die Bohrungen gleichzeitig für die Kettenradaufnahme dienen und die Schraubenköpfe die Ruckdämpfer aufnehmen, möchte ich nicht auf die stützenden "Brücken" verzichten. Außerdem lässt es sich leichter herstellen.

Stolle1989 · 27-01-2018, 10:49

Klar so ist es in simples Drehteil welches später auf einem Rundtisch gefräst wird.

Von den wirkenden Kräften werden die Stege nicht vie ausmachen.

Sollte konventionell gefertigt werden macht es keinen Unterschied ob mit oder ohne.
Cool finde ich es allemal, der Einwand war nur da das fertige Gewicht oben auf der Liste steht.

Twinfreak · 30-01-2018, 19:57

Lieber Bast,

Gott sei dank hast du mal wieder ein geiles Projekt am Start......
Weiter so

Ich freu mich immer auf Fortschritte und Fotos............

Gruesse vom Bodensee

Twinfreak

Bast · 01-02-2018, 22:24

Zitat:

Zitat von Stolle1989

Klar so ist es in simples Drehteil welches später auf einem Rundtisch gefräst wird.

Von den wirkenden Kräften werden die Stege nicht vie ausmachen.

Sollte konventionell gefertigt werden macht es keinen Unterschied ob mit oder ohne.
Cool finde ich es allemal, der Einwand war nur da das fertige Gewicht oben auf der Liste steht.

Ich werde deiner Anregung nachgehen

. Wie ich jetzt festgestellt habe,
würde der Träger durch die Aussparungen am Kettenrad zu sehen sein und
das sieht Kacke aus

. Also werden die Stege weichen müssen. Ich hab auch
schon einen neuen Entwurf. Am Wochenende komme ich wohl mal wieder
dazu etwas zu machen, dann gibts auch Infos zu den Sättelgewichten.

Bast · 01-02-2018, 22:27

Achso: Diese Option überlegen wir auch noch!

Bast · 04-02-2018, 14:09

Die Sättel unterscheiden sich pro Stück um 74g.
Macht in Summe dann knapp 150g am Vorderrad.
Könnte mehr sein

! Aber die Bremsleistung sollte
auf jeden Fall besser sein als vorher.

Bast · 23-02-2018, 09:50

Die neuen Bremsscheiben für vorn sind da.
Galfer 320mm, eigentlich für 996R und Co. gedacht, passen sie aber auch
mit geringer Modifikation an die Gabel-Bremssattel-Kombi.

Das 520er-Kettenrad wird derzeit von Sieg angefertigt.

Wir tauschen außerdem die Nockenwellen von Serie auf "Kante" für etwas
mehr Ventilhub und somit besserer Füllung. Wir fahren ja eh offenen Luft-
filter, größere Düsen und offene Komplettanlage. Da ist vielleicht etwas zu
holen.

Mein Bruder konzipiert gerade einen neuen Schaltplan für den ganzen
Motogadget Kram und die neuen Einbaupositionen von Steuergerät usw.
Wir denken, dass da einiges weg kann bzw. deutlich verkürzt wird.

2Fast4U · 23-02-2018, 10:49

Sehr fein!!!!

Stolle1989 · 23-02-2018, 10:57

Top, in welche Richtung werden die Steuerzeiten angepasst?
Verstellbare Nockenwellenräder?

Bast · 23-02-2018, 12:00

Leider keine verstellbaren Nockenwellen

.
Wir ersetzen sie einfach erstmal und gucken uns dann die Steuerzeiten an.
Eventuell können/müssen wir sie dann umpressen. Es soll wohl ohne
Umpressen gehen. Wir schauen mal...

Stolle1989 · 23-02-2018, 12:48

Grad mal im Netz geschaut.
Evtl. je nach Möglichkeit könnte man auch die originalen Räder auf verstellbar umbauen wenn Interesse besteht.
Man könnte die Kettenräder von Ihrer Nabe befreien und innen ausdrehen.
Dann 3 Langlöcher an richtiger Position einfräsen.

Als nächstes aus geeignetem Material eine Nabe drehen mit entsprechender Aufnahme und Gewinden für die zuvor bearbeiteten Kettenräder.

Bast · 23-02-2018, 12:51

Alles klar Stolle! Ich komm auf dich zurück, wenn´s angepasst werden muss.

Ich denke verstellbare Nocken würden guten Absatz in SV-Kreisen finden.

VTRainer · 23-02-2018, 15:41

Zitat:

Zitat von Bast

Wir tauschen außerdem die Nockenwellen von Serie auf "Kante" für etwas
mehr Ventilhub und somit besserer Füllung..........

Umpressen brauchst nicht wenn du alle 4 wellen der K3 einbaust.Es sei denn du willst das letzte zehntel an leistung dieser Wellen rausholen.
Der erreichte Ventilhub ist dann fast identisch mit den Yoshi-Nocken ( In 8.8mm, Ex 7.2mm) Serie bei Knubbel ist In 8mm, Ex 6mm.

Bast · 23-02-2018, 15:49

Zitat:

Zitat von VTRainer

Umpressen brauchst nicht wenn du alle 4 wellen der K3 einbaust.

Genau, wir wollen alle vier nehmen. Dann sollte sich das mit dem Umpressen
erledigen. ABER: Einstellbare Nockenwellen wären schon ne feine Sache

.

VTRainer · 23-02-2018, 16:44

Das wär natürlich das Tüpfelchen auf dem i ,unterm Ventildeckel

Bast · 02-03-2018, 10:27

Bremssättel sind jetzt perfekt ausgerichtet, Distanzen auf der Nabe und
Spacer an den Gabelfüßen für die 320er Scheiben.

Neue hintere Bremsscheibe von Lucas in 220 mm, vorher 240 mm.
Passt zum Sattel den ich verwenden will, außerdem minimal leichter

.

Die "neuen" Nockenwellen sind auch gekommen und der Luftfilter wurde für die
Neuerungen angepasst. Das Material lässt sich sehr gut bearbeiten

.

VTRainer · 02-03-2018, 13:50

..........also , an deinen Felgen kann ich mich gar nicht sattsehen,echt Geil.

Wirst du die realen Steuerzeiten messen ?

Bast · 04-03-2018, 11:04

Zitat:

Zitat von VTRainer

Wirst du die realen Steuerzeiten messen ?

Kann ich jetzt noch nicht sagen. Wenn Zeit und Lust vorhanden ist

.
Die Zeiten sollen ja an sich ganz gut passen.

uwe.z · 04-03-2018, 11:51

immer wieder klasse deine umbauten zu verfolgen

alter-Heizer · 04-03-2018, 12:31

Sehr schön wird das alles wieder!

Die mattschwarzen Nockenwellen finde ich auch klasse!

.........................ich war es aber nicht.

Bast · 05-03-2018, 10:31

Zitat:

Zitat von alter-Heizer

.........................ich war es aber nicht.

Ich hatte Dich schon in Verdacht!

Der Choke-Zug wird jetzt a la VTR verlegt und am Rahmen befestigt.
Da wir andere Schaltereinheiten am Lenker nehmen, muss alles andere weg.
Außerdem fällt dann ein Bowdenzug am Steuerkopf weg

.

steiny · 05-03-2018, 19:58

Sehr schön bisher!

Und toll es wieder alles von Anfang bis Ende mitverfolgen zu können.

Bast · 08-03-2018, 11:28

Immer schön, wenn neue Teile kommen

.

Hebel sind von V-Trec und das Kettenrad individuell von Motorradteile Sieg.

Top Qualität von beiden

.

Bast · 13-03-2018, 13:55

Ich habe mal ein paar Gewichte am Hinterrad genommen.

Differenz Bremsscheibe hinten: 535g
Differenz Kettenradträger (PVM) zum neuen: 265g (original wahrscheinlich deutlicht mehr)
Differenz Lager im Kettenradträger: 80g
Differenz Kettenräder: 639g

Macht in Summe mindestens 1,5 kg weniger an rotierenden Massen.
Die Felge ist da noch gar nicht mit drin. Sieht schon mal ganz gut aus

.

Dazu kommen noch die Achse und Kettenspanner als ungefederte Massen.

Achse: -40g
Kettenspanner: -429g

Also auch noch mal 470g.

Ist jetzt nur mal ein Beispiel. Ich werde jetzt nicht alles wiegen, aber in
Summe könnte da einiges zusammen kommen.

26-01-2018, 17:34	#51
Stolle1989 Registriert seit: Apr 2014 Ort: Braunschweig	Das Material oberhalb der Langlöcher kannst du weg lassen, das trägt nix mehr. __________________ Honda VTR1000SP1 2000 only Track Honda VTR1000SP1 2001 only Track (Endurance) Ducati 900SS 1995 Honda CR250 2000 KTM EXC500 2012 Ducati 996 1999 Pannonia 250 1958

27-01-2018, 00:43	#52
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Naja, sehe ich etwas anders. Da die Bohrungen gleichzeitig für die Kettenradaufnahme dienen und die Schraubenköpfe die Ruckdämpfer aufnehmen, möchte ich nicht auf die stützenden "Brücken" verzichten. Außerdem lässt es sich leichter herstellen. __________________ http://www.hinte-motorrad.de

27-01-2018, 10:49	#53
Stolle1989 Registriert seit: Apr 2014 Ort: Braunschweig	Klar so ist es in simples Drehteil welches später auf einem Rundtisch gefräst wird. Von den wirkenden Kräften werden die Stege nicht vie ausmachen. Sollte konventionell gefertigt werden macht es keinen Unterschied ob mit oder ohne. Cool finde ich es allemal, der Einwand war nur da das fertige Gewicht oben auf der Liste steht. __________________ Honda VTR1000SP1 2000 only Track Honda VTR1000SP1 2001 only Track (Endurance) Ducati 900SS 1995 Honda CR250 2000 KTM EXC500 2012 Ducati 996 1999 Pannonia 250 1958

30-01-2018, 19:57	#54
Twinfreak Registriert seit: Aug 2002 Ort: Oberteuringen VTR 1000F	Lob.......... Lieber Bast, Gott sei dank hast du mal wieder ein geiles Projekt am Start...... Weiter so Ich freu mich immer auf Fortschritte und Fotos............ Gruesse vom Bodensee Twinfreak

01-02-2018, 22:27	#56
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Achso: Diese Option überlegen wir auch noch! Angehängte Grafiken __________________ http://www.hinte-motorrad.de

04-02-2018, 14:09	#57
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Die Sättel unterscheiden sich pro Stück um 74g. Macht in Summe dann knapp 150g am Vorderrad. Könnte mehr sein! Aber die Bremsleistung sollte auf jeden Fall besser sein als vorher. Angehängte Grafiken __________________ http://www.hinte-motorrad.de

23-02-2018, 09:50	#58
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23-02-2018, 10:49	#59
2Fast4U Registriert seit: Feb 2007 Ort: Vogelsberg; SP1 2002, 1098S, Monster S4R	Sehr fein!!!! __________________ Alkohol ist keine Lösung.... sondern ein Destillat!

23-02-2018, 10:57	#60
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23-02-2018, 12:00	#61
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Leider keine verstellbaren Nockenwellen. Wir ersetzen sie einfach erstmal und gucken uns dann die Steuerzeiten an. Eventuell können/müssen wir sie dann umpressen. Es soll wohl ohne Umpressen gehen. Wir schauen mal... __________________ http://www.hinte-motorrad.de

23-02-2018, 12:48	#62
Stolle1989 Registriert seit: Apr 2014 Ort: Braunschweig	Grad mal im Netz geschaut. Evtl. je nach Möglichkeit könnte man auch die originalen Räder auf verstellbar umbauen wenn Interesse besteht. Man könnte die Kettenräder von Ihrer Nabe befreien und innen ausdrehen. Dann 3 Langlöcher an richtiger Position einfräsen. Als nächstes aus geeignetem Material eine Nabe drehen mit entsprechender Aufnahme und Gewinden für die zuvor bearbeiteten Kettenräder. __________________ Honda VTR1000SP1 2000 only Track Honda VTR1000SP1 2001 only Track (Endurance) Ducati 900SS 1995 Honda CR250 2000 KTM EXC500 2012 Ducati 996 1999 Pannonia 250 1958

23-02-2018, 12:51	#63
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Alles klar Stolle! Ich komm auf dich zurück, wenn´s angepasst werden muss. Ich denke verstellbare Nocken würden guten Absatz in SV-Kreisen finden. __________________ http://www.hinte-motorrad.de

23-02-2018, 16:44	#66
VTRainer Registriert seit: Mar 2014 Ort: Schladen VTR1000f+Sv650´99 Racing	Das wär natürlich das Tüpfelchen auf dem i ,unterm Ventildeckel __________________ Denn wir hören nicht auf zu spielen, weil wir alt werden. Wir werden alt, weil wir aufhören zu spielen. (Porsche)

02-03-2018, 10:27	#67
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Bremssättel sind jetzt perfekt ausgerichtet, Distanzen auf der Nabe und Spacer an den Gabelfüßen für die 320er Scheiben. Neue hintere Bremsscheibe von Lucas in 220 mm, vorher 240 mm. Passt zum Sattel den ich verwenden will, außerdem minimal leichter. Die "neuen" Nockenwellen sind auch gekommen und der Luftfilter wurde für die Neuerungen angepasst. Das Material lässt sich sehr gut bearbeiten. Angehängte Grafiken __________________ http://www.hinte-motorrad.de

02-03-2018, 13:50	#68
VTRainer Registriert seit: Mar 2014 Ort: Schladen VTR1000f+Sv650´99 Racing	..........also , an deinen Felgen kann ich mich gar nicht sattsehen,echt Geil. Wirst du die realen Steuerzeiten messen ? __________________ Denn wir hören nicht auf zu spielen, weil wir alt werden. Wir werden alt, weil wir aufhören zu spielen. (Porsche)

04-03-2018, 11:51	#70
uwe.z Forums-Gratulationsonkel Registriert seit: Mar 2008 Ort: ndh , triumph speed-triple 1050 ,013. abs mit haufenweise extra gedöns , ex vtr1000f ,schwarz-rot; higgens sks und allerlei schnipp-schnapp-schnupp und zapzerap , und kawa w650 rot-schwarz-gold , lsl-clubman cafe-racer design und schöner !	immer wieder klasse deine umbauten zu verfolgen __________________ als gott den menschen erschuf , war er bereits müde ; das erklärt manches . mark twain - hatte neulich stromausfall in der werkstatt , hab mich da mal mit meiner famillie unterhalten - scheinen ganz nette leute zu sein ............

04-03-2018, 12:31	#71
alter-Heizer Registriert seit: Oct 2010 Ort: 72800 Eningen Honda RC 30, Buell XB9R, Aprilia RSV 1000 zur Hälfte und KTM 990 Superduke R	Sehr schön wird das alles wieder! Die mattschwarzen Nockenwellen finde ich auch klasse! .........................ich war es aber nicht. __________________ Ein herzliches Dankeschön an alle die bei der Weihnachts-Aktion 2018 dabei waren!

05-03-2018, 19:58	#73
steiny Registriert seit: Sep 2004 Ort: Vorharz, Honda VTR 1000 F, VTR 1000 F im Aufbau, SP-1	Sehr schön bisher! Und toll es wieder alles von Anfang bis Ende mitverfolgen zu können. __________________ Gruß Martin Auch Wasser wird zum edlen Tropfen, mischt man es mit Malz und Hopfen

08-03-2018, 11:28	#74
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Immer schön, wenn neue Teile kommen. Hebel sind von V-Trec und das Kettenrad individuell von Motorradteile Sieg. Top Qualität von beiden. Angehängte Grafiken __________________ http://www.hinte-motorrad.de

13-03-2018, 13:55	#75
Bast Registriert seit: Aug 2009 Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit	Ich habe mal ein paar Gewichte am Hinterrad genommen. Differenz Bremsscheibe hinten: 535g Differenz Kettenradträger (PVM) zum neuen: 265g (original wahrscheinlich deutlicht mehr) Differenz Lager im Kettenradträger: 80g Differenz Kettenräder: 639g Macht in Summe mindestens 1,5 kg weniger an rotierenden Massen. Die Felge ist da noch gar nicht mit drin. Sieht schon mal ganz gut aus. Dazu kommen noch die Achse und Kettenspanner als ungefederte Massen. Achse: -40g Kettenspanner: -429g Also auch noch mal 470g. Ist jetzt nur mal ein Beispiel. Ich werde jetzt nicht alles wiegen, aber in Summe könnte da einiges zusammen kommen. __________________ http://www.hinte-motorrad.de

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