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#51 |
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
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Das Material oberhalb der Langlöcher kannst du weg lassen, das trägt nix mehr.
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#52 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Naja, sehe ich etwas anders. Da die Bohrungen gleichzeitig für die Kettenradaufnahme dienen und die Schraubenköpfe die Ruckdämpfer aufnehmen, möchte ich nicht auf die stützenden "Brücken" verzichten. Außerdem lässt es sich leichter herstellen.
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#53 |
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
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Klar so ist es in simples Drehteil welches später auf einem Rundtisch gefräst wird.
Von den wirkenden Kräften werden die Stege nicht vie ausmachen. Sollte konventionell gefertigt werden macht es keinen Unterschied ob mit oder ohne. Cool finde ich es allemal, der Einwand war nur da das fertige Gewicht oben auf der Liste steht.
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#54 |
Registriert seit: Aug 2002
Ort: Oberteuringen VTR 1000F
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Lieber Bast,
Gott sei dank hast du mal wieder ein geiles Projekt am Start...... Weiter so ![]() Ich freu mich immer auf Fortschritte und Fotos............ Gruesse vom Bodensee Twinfreak ![]() |
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#55 | |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Zitat:
![]() würde der Träger durch die Aussparungen am Kettenrad zu sehen sein und das sieht Kacke aus ![]() schon einen neuen Entwurf. Am Wochenende komme ich wohl mal wieder dazu etwas zu machen, dann gibts auch Infos zu den Sättelgewichten.
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#56 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Achso: Diese Option überlegen wir auch noch!
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#57 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Die Sättel unterscheiden sich pro Stück um 74g.
Macht in Summe dann knapp 150g am Vorderrad. Könnte mehr sein ![]() auf jeden Fall besser sein als vorher.
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#58 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Die neuen Bremsscheiben für vorn sind da.
Galfer 320mm, eigentlich für 996R und Co. gedacht, passen sie aber auch mit geringer Modifikation an die Gabel-Bremssattel-Kombi. Das 520er-Kettenrad wird derzeit von Sieg angefertigt. Wir tauschen außerdem die Nockenwellen von Serie auf "Kante" für etwas mehr Ventilhub und somit besserer Füllung. Wir fahren ja eh offenen Luft- filter, größere Düsen und offene Komplettanlage. Da ist vielleicht etwas zu holen. Mein Bruder konzipiert gerade einen neuen Schaltplan für den ganzen Motogadget Kram und die neuen Einbaupositionen von Steuergerät usw. Wir denken, dass da einiges weg kann bzw. deutlich verkürzt wird.
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#59 |
Registriert seit: Feb 2007
Ort: Vogelsberg; SP1 2002, 1098S, Monster S4R
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Sehr fein!!!!
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Alkohol ist keine Lösung.... sondern ein Destillat! |
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#60 |
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
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Top, in welche Richtung werden die Steuerzeiten angepasst?
Verstellbare Nockenwellenräder?
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#61 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Leider keine verstellbaren Nockenwellen
![]() Wir ersetzen sie einfach erstmal und gucken uns dann die Steuerzeiten an. Eventuell können/müssen wir sie dann umpressen. Es soll wohl ohne Umpressen gehen. Wir schauen mal...
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#62 |
Registriert seit: Apr 2014
Ort: Braunschweig
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Grad mal im Netz geschaut.
Evtl. je nach Möglichkeit könnte man auch die originalen Räder auf verstellbar umbauen wenn Interesse besteht. Man könnte die Kettenräder von Ihrer Nabe befreien und innen ausdrehen. Dann 3 Langlöcher an richtiger Position einfräsen. Als nächstes aus geeignetem Material eine Nabe drehen mit entsprechender Aufnahme und Gewinden für die zuvor bearbeiteten Kettenräder.
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#63 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Alles klar Stolle! Ich komm auf dich zurück, wenn´s angepasst werden muss.
![]() Ich denke verstellbare Nocken würden guten Absatz in SV-Kreisen finden.
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#64 | |
Registriert seit: Mar 2014
Ort: Schladen VTR1000f+Sv650´99 Racing
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Zitat:
Der erreichte Ventilhub ist dann fast identisch mit den Yoshi-Nocken ( In 8.8mm, Ex 7.2mm) Serie bei Knubbel ist In 8mm, Ex 6mm.
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Denn wir hören nicht auf zu spielen, weil wir alt werden. Wir werden alt, weil wir aufhören zu spielen. (Porsche) |
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#65 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Genau, wir wollen alle vier nehmen. Dann sollte sich das mit dem Umpressen
erledigen. ABER: Einstellbare Nockenwellen wären schon ne feine Sache ![]()
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#66 |
Registriert seit: Mar 2014
Ort: Schladen VTR1000f+Sv650´99 Racing
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Das wär natürlich das Tüpfelchen auf dem i ,unterm Ventildeckel
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#67 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Bremssättel sind jetzt perfekt ausgerichtet, Distanzen auf der Nabe und
Spacer an den Gabelfüßen für die 320er Scheiben. Neue hintere Bremsscheibe von Lucas in 220 mm, vorher 240 mm. Passt zum Sattel den ich verwenden will, außerdem minimal leichter ![]() Die "neuen" Nockenwellen sind auch gekommen und der Luftfilter wurde für die Neuerungen angepasst. Das Material lässt sich sehr gut bearbeiten ![]()
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#68 |
Registriert seit: Mar 2014
Ort: Schladen VTR1000f+Sv650´99 Racing
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..........also , an deinen Felgen kann ich mich gar nicht sattsehen,echt Geil.
Wirst du die realen Steuerzeiten messen ?
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#69 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Kann ich jetzt noch nicht sagen. Wenn Zeit und Lust vorhanden ist
![]() Die Zeiten sollen ja an sich ganz gut passen.
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#70 |
Forums-Gratulationsonkel
Registriert seit: Mar 2008
Ort: ndh , triumph speed-triple 1050 ,013. abs mit haufenweise extra gedöns , ex vtr1000f ,schwarz-rot; higgens sks und allerlei schnipp-schnapp-schnupp und zapzerap , und kawa w650 rot-schwarz-gold , lsl-clubman cafe-racer design und schöner !
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immer wieder klasse deine umbauten zu verfolgen
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als gott den menschen erschuf , war er bereits müde ; das erklärt manches . mark twain - hatte neulich stromausfall in der werkstatt , hab mich da mal mit meiner famillie unterhalten - scheinen ganz nette leute zu sein ............ |
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#71 |
Registriert seit: Oct 2010
Ort: 72800 Eningen Honda RC 30, Buell XB9R, Aprilia RSV 1000 zur Hälfte und KTM 990 Superduke R
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Sehr schön wird das alles wieder!
![]() Die mattschwarzen Nockenwellen finde ich auch klasse! ![]() .........................ich war es aber nicht. ![]()
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Ein herzliches Dankeschön an alle die bei der Weihnachts-Aktion 2018 dabei waren! |
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#72 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Ich hatte Dich schon in Verdacht!
![]() Der Choke-Zug wird jetzt a la VTR verlegt und am Rahmen befestigt. Da wir andere Schaltereinheiten am Lenker nehmen, muss alles andere weg. Außerdem fällt dann ein Bowdenzug am Steuerkopf weg ![]() ![]()
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#73 |
Registriert seit: Sep 2004
Ort: Vorharz, Honda VTR 1000 F, VTR 1000 F im Aufbau, SP-1
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Sehr schön bisher!
![]() Und toll es wieder alles von Anfang bis Ende mitverfolgen zu können. |
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#74 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Immer schön, wenn neue Teile kommen
![]() Hebel sind von V-Trec und das Kettenrad individuell von Motorradteile Sieg. Top Qualität von beiden ![]()
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#75 |
Registriert seit: Aug 2009
Ort: Exil-Rüganer & HIG; VTR SP2, VTR F, C4R, SV 650 in Arbeit
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Ich habe mal ein paar Gewichte am Hinterrad genommen.
Differenz Bremsscheibe hinten: 535g Differenz Kettenradträger (PVM) zum neuen: 265g (original wahrscheinlich deutlicht mehr) Differenz Lager im Kettenradträger: 80g Differenz Kettenräder: 639g Macht in Summe mindestens 1,5 kg weniger an rotierenden Massen. Die Felge ist da noch gar nicht mit drin. Sieht schon mal ganz gut aus ![]() Dazu kommen noch die Achse und Kettenspanner als ungefederte Massen. Achse: -40g Kettenspanner: -429g Also auch noch mal 470g. Ist jetzt nur mal ein Beispiel. Ich werde jetzt nicht alles wiegen, aber in Summe könnte da einiges zusammen kommen.
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