2t Motorrad gekauft (Yamaha Thunderace)

V2_Fahrer · 13-02-2018, 11:05

Hallo,

habe mir am Wochende ein 2t Motorrad gekauft.

Yamaha YZF1000R Thunderace.

Aber selbstverständlich wird die VTR 1000F weiter behalten.

Ich bin erstaunt das die Ersatz/Verschleissteile bei der Yamsel um einiges
teuer sind als bei der Honda...

Werde jetzt an der Yamaha erstmal einen Service machen...
Kettensatz wechsel; Öl-Wechsel; Zündkerzen; Hinterreifen; Bremsen.

Kennzeichenhalter,Blinker, und Sozius-Fussrasten ändern.

Schrauber-Bücher sind auch schon bestellt in Englisch mal schauen ob das Englisch dadurch besser wird....

Aber so eine Beauty wie es beim "alter-Heizer"

gibt, bekommt sie von mir nicht!

Bei der Kette muss ich mich noch entscheiden ob "endlos" oder mit "Nietschloss". (Bei der VTR habe ich mich für "endlos" entschieden)

Falls es einen ähnlichen Umfang hat, wie bei der VTR würde ich mich wieder für endlos-Kette entscheiden...
Vielleicht hatte ja mal jemand eine oder kennt jemanden der eine hatte und die Frage beantworten kann.

Daten zur Yamaha:
EZ 1996; 44TKM; 145PS

Gruss V2_Fahrer

2Fast4U · 13-02-2018, 11:23

Feiner Reisebomber. Viel Spass damit.

fermoyracer · 13-02-2018, 11:58

Ventile schon gemacht? So manche verkaufen ja vorher

fr

VenTuRi · 13-02-2018, 12:21

Hatte ich vor 3 Jahren auch mit geliebäugelt nach der XJ600S Diversion.
Dann kam aber die VTR überraschend günstig über Ebay zum Zug

Bei der Thunderace muss die Schwinge für den Kettenwechsel ausgebaut werden.
Daher bin ich dann doch eher für offene Kette, die bei ordentlichem nieten ebenso fest ist.
Hab wegen gleichem Prozedere bei der SP einen Kettennieter geholt.
Komm vorbei, kannste selber aus und einbauen, ich mach sie dir dann zu.

Prince911 · 13-02-2018, 13:27

Schönes Moffa - viel Spaß damit !

Ich hätte mir auch fast mal eine gekauft; allerdings hat mich die Probefahrt ernüchtert - war dann doch nicht sowas, wie ich wollte.

Dennoch ein geiles Dickschiff.
Allerdings nichts gegen meine Ypse 750 R, die ich hatte.

Und um Robert's Worte nochmal zu bestärken:
Genau wie meine 750er hat auch die 1000er den Ventilcheck bei Anfang der 40.000 Kilometer.
Dieser sollte auch nicht vernachlässigt werden.

mopedjunkie · 13-02-2018, 18:14

Bei der Yamaha muss zum Kettenwechsel die Schwinge raus, ist also mehr Aufwand als bei der "F". Ich würde auch zur offenen Kette greifen und diese vernieten.

Das Fahrwerk der Yammi ist schon recht positiv beeindruckend.- Im Gegensatz zu derer äußeren Erscheinung. Für mich ist die noch pummeliger als die "F"

.

Viel Spaß damit trotzdem

.

Gruß
Armin

alter-Heizer · 13-02-2018, 18:24

Viel Spaß mit dem Gerät!

Damit könntest du bestimmt auch einen "iron Butt" Kontest starten.

Denke die wäre auch recht geeignet für die Bahn!

SP2 Frank · 13-02-2018, 21:11

Mit dem Teil bin ich von hier oben bis nach Genua und zurück gefahren. 4400 Km in einer Woche. Die T-Ace hat super funktioniert und das schöne ist das die Exup auch von unten drückt. Da ich nicht der kleinste bin hatte ich eine höhere Scheibe von MRA montiert.

Have fun.

V2_Fahrer · 16-02-2018, 18:52

Zitat:

Zitat von VenTuRi

Hab wegen gleichem Prozedere bei der SP einen Kettennieter geholt.
Komm vorbei, kannste selber aus und einbauen, ich mach sie dir dann zu.

VenTuRi kannst du mir einen Kettennieter empfehlen?
Hat mich überzeugt

will auch keine Schwinge dafür ausbauen!

Zitat:

Zitat von alter-Heizer

Viel Spaß mit dem Gerät!

Damit könntest du bestimmt auch einen "iron Butt" Kontest starten.

Denke die wäre auch recht geeignet für die Bahn!

Falls du nicht alleine am Kontest starten willst... dann überleg ich es mir noch

Ventile sind höchstwahrscheinlich nicht eingestellt bzw. geprüft...
mal schauen was das Schrauber-Handbuch sagt von der Schwierigkeit.

Ich denke prüfen ist leichter als sie ggfls. einzustellen, muss ja dafür bestimmt die Nockenwellen ausgebaut werden?

celtic68 · 16-02-2018, 20:14

Zitat:

kannst du mir einen Kettennieter empfehlen?

Ganz ehrlich, es ist furchtbar teuer, aber es funktioniert einfach wunderbar: https://www.louis.de/artikel/kellerm...kzeug/10009142

Kann ich Dir gegen Versandkosten gern ausleihen.

Walle · 16-02-2018, 20:27

ich glaub ja das Ventileeinstellen weniger Schwierigkeitsgrad hat als Kette vernieten. Zumindest was die Sicherheit des Fahrzeugs betrifft.
Jetzt kommen gleich wieder die Kommentare von wegen;
aber der Dödel in Youtube erklärt dass doch so gut, das schafft sogar ein DAU

VenTuRi · 16-02-2018, 21:00

Okay Walle, du hast es ja so gewollt

Eine Kette ist natürlich direkter sicherheitsrelevant, allerdings ist der Anspruch fürs Ventileinstellen eindeutig höher.
Aber: wer Probleme hat Öl und Zündkerzen zu wechseln sollte natürlich die Finger davon lassen.

Ich habe mir den Nachbau vom DID-Nieter besorgt.
Ist einfach und solide, und wird auch von deren Rennteam verwendet.
Billiger würde ich nicht nehmen. Nach oben hin gehts natürlich auch weiter zu komfortableren.
Der DID ist allerdings auch sehr kompakt, was bei meinem begrenzten Platz super ist.
Hab vergessen wo, war aber das Modell hier
Gibts inzwischen auch bei Louis von der Eigenmarke.
Ganz wichtig: Anleitung lesen und verstehen, in den Kommentaren sieht man,
dass da einige zu blöd für sind und mit dem Austreibedorn versuchen zu nieten.
(Sorry, dass muss man leider so sagen)

Die Leute bei DID haben auch ein Youtube-Video für den sachgemäßen Umgang.

Walle · 16-02-2018, 21:14

Zitat:

Zitat von VenTuRi

Okay Walle, du hast es ja so gewollt

Hat ja funktioniert

Anleitung lesen und verstehen[/URL], in den Kommentaren sieht man,
dass da einige zu blöd für sind und mit dem Austreibedorn versuchen zu nieten.
(Sorry, dass muss man leider so sagen)

Genau darum gehts. Wer ein Gefühl fürs Metall hat, bekommts auch ohne Spezialwerkzeug hin, ist nur einfacher mit gutem Werkzeug. Bei den Übrigen ist's wie Du schrubst

V2_Fahrer · 17-02-2018, 07:43

Zitat:

Zitat von celtic68

Kann ich Dir gegen Versandkosten gern ausleihen.

Danke fürs Angebot...

VenTuRi ich werde mir den von Louis holen, ich will auch nicht das doppelt ausgeben... Danke!

Hoffe ist ein Werkzeug für ein Leben

[GEDORE "Tools for Life"]
Nicht das "Walle" das falsch versteht und denkt seine Sicherheits bedenken sind berechtigt.

Gruss V2 Fahrer

V2_Fahrer · 17-02-2018, 07:51

Nachtrag bzw. Frage:

Ist es besser mit einer Trennscheibe die alte Kette zu trennen als das
"Kettentrenn- und Vernietwerkzeug" dafür zu benutzen?

Was ist eure Erfahrung?

Danke&Gruss
V2 Fahrer

fermoyracer · 17-02-2018, 08:15

Trennscheibe bedeutet i.d.R. Funkenflug glühender Metallpartikel. Je nachdem, wo die hingehen und sich dort einbrennen, könnte das jemanden stören. Das Motorrad hier ist schon älter, man wird eher schmerzfreier sein.

Wenn das keine Rolle für Dich spielt, weil altes Motorrad und so, ist es „Wurst wie Butter“, wie Du die alte Kette öffnest, da Du sie (wohl) eh entsorgst.

Ich hab schon alles gemacht vom Flexen übers ausnieten bis hin zum Bolzenschneider.

fr

VenTuRi · 17-02-2018, 08:49

Ich trenne mit Bolzenschneider (1,5m Riesenteil),
bei Verwendung des Austreibedorns sollte der Nietenkopf mit Flex, Dremel
oder sonstigem abgeschliffen werden.

Für das DID-Werkzeug braucht man einen Schlüssel mit 27mm oder eine dicke Gripzange.
Zum drehen ist eine 19mm Nuss nötig.

Einschränkung: nur für Hohlnietschlösser und DID-Ketten, was aber Standard ist.
Ketten mit Frauennamen gehören nicht an Motorräder

Kette_vernieten_DID_VenTuRi.pdf

Ich habe für meinen Nieter eine Anleitung geschrieben der für alle DID KM500R-Klone passt.

mopedjunkie · 17-02-2018, 09:18

Hi Venturi,

das Rothewald-Kettenwerkzeug von Louis benutze ich auch schon seit vielen Jahren und bin sehr zufrieden damit. Der Vorschlag, den Nietkopf vor dem trennen abzuschleifen ist goldwert (der dünne Ausdrückerpin verläuft sonst gerne und bricht dann ansatzlos ab). Der Funkenflug ist damit auch vernachlässigbar gering.

Deine Bedienungsanleitung ist ziemlich gut, vielen Dank für's teilen

. Optimieren könntest Du die ggf. noch mit einem Foto von einem gescheit gemachten Nietkopf. Die Größenangaben (Durchmesser) für den fertig gestellten Nietkopf sind abhängig von der gewählten Kette, daher m.E. auch wichtig zu erwähnen.
Ich setzte die Vernietung übrigens immer von der Innenseite der Kette. Das ist vom Handling zwar etwas umständlicher.- Sieht aber schöner aus, wenn alle Nietköpfe gleich sind.

Gruß
Armin

ollih · 18-02-2018, 09:11

Zitat:

Zitat von celtic68

Ganz ehrlich, es ist furchtbar teuer, aber es funktioniert einfach wunderbar: https://www.louis.de/artikel/kellerm...kzeug/10009142

Kann ich Dir gegen Versandkosten gern ausleihen.

Das Gerät ist sein Geld aber absolut Wert, kann ich auch nur empfehlen!

Harz-Biker · 19-02-2018, 06:52

...ist doch gar kein 2-takter ...

13-02-2018, 11:05	#1
V2_Fahrer Registriert seit: Apr 2017 Ort: Stuttgart VTR1000F (SC36); Thunderace	2t Motorrad gekauft (Yamaha Thunderace) Hallo, habe mir am Wochende ein 2t Motorrad gekauft. Yamaha YZF1000R Thunderace. Aber selbstverständlich wird die VTR 1000F weiter behalten. Ich bin erstaunt das die Ersatz/Verschleissteile bei der Yamsel um einiges teuer sind als bei der Honda... Werde jetzt an der Yamaha erstmal einen Service machen... Kettensatz wechsel; Öl-Wechsel; Zündkerzen; Hinterreifen; Bremsen. Kennzeichenhalter,Blinker, und Sozius-Fussrasten ändern. Schrauber-Bücher sind auch schon bestellt in Englisch mal schauen ob das Englisch dadurch besser wird.... Aber so eine Beauty wie es beim "alter-Heizer" gibt, bekommt sie von mir nicht! Bei der Kette muss ich mich noch entscheiden ob "endlos" oder mit "Nietschloss". (Bei der VTR habe ich mich für "endlos" entschieden) Falls es einen ähnlichen Umfang hat, wie bei der VTR würde ich mich wieder für endlos-Kette entscheiden... Vielleicht hatte ja mal jemand eine oder kennt jemanden der eine hatte und die Frage beantworten kann. Daten zur Yamaha: EZ 1996; 44TKM; 145PS Gruss V2_Fahrer Angehängte Grafiken

13-02-2018, 11:23	#2
2Fast4U Registriert seit: Feb 2007 Ort: Vogelsberg; SP1 2002, 1098S, Monster S4R	Feiner Reisebomber. Viel Spass damit. __________________ Alkohol ist keine Lösung.... sondern ein Destillat!

13-02-2018, 12:21	#4
VenTuRi Registriert seit: Jan 2015 Ort: DE[AC]-VTR SC45 SP2	Hatte ich vor 3 Jahren auch mit geliebäugelt nach der XJ600S Diversion. Dann kam aber die VTR überraschend günstig über Ebay zum Zug Bei der Thunderace muss die Schwinge für den Kettenwechsel ausgebaut werden. Daher bin ich dann doch eher für offene Kette, die bei ordentlichem nieten ebenso fest ist. Hab wegen gleichem Prozedere bei der SP einen Kettennieter geholt. Komm vorbei, kannste selber aus und einbauen, ich mach sie dir dann zu. __________________ Meine Firestorm aufgebaut - geklaut/gejagt/gefunden/repariert/gecrasht -> Neues Glück mit der SP2 - umgebaut/gecrasht/im Aufbau 80% Schrauben 20% Fahren. Eigentlich repariere ich seit 3 Jahren Moppeds um sie Probe zu fahren...

13-02-2018, 13:27	#5
Prince911 Kännchen-Prinz Registriert seit: Jul 2007 Ort: OWL / CB 1000 R & CBR 900 RR Fireblade	Schönes Moffa - viel Spaß damit ! Ich hätte mir auch fast mal eine gekauft; allerdings hat mich die Probefahrt ernüchtert - war dann doch nicht sowas, wie ich wollte. Dennoch ein geiles Dickschiff. Allerdings nichts gegen meine Ypse 750 R, die ich hatte. Und um Robert's Worte nochmal zu bestärken: Genau wie meine 750er hat auch die 1000er den Ventilcheck bei Anfang der 40.000 Kilometer. Dieser sollte auch nicht vernachlässigt werden. __________________ R.I.P. Loki Du gehörtest zu den Besten und bist nur vorgegangen ! Wir sehen uns !

13-02-2018, 18:24	#7
alter-Heizer Registriert seit: Oct 2010 Ort: 72800 Eningen Honda RC 30, Buell XB9R, Aprilia RSV 1000 zur Hälfte und KTM 990 Superduke R	Viel Spaß mit dem Gerät! Damit könntest du bestimmt auch einen "iron Butt" Kontest starten. Denke die wäre auch recht geeignet für die Bahn! __________________ Ein großes Dankeschön an alle die bei der Weihnachtsspendenaktion geholfen haben!

13-02-2018, 11:58	#3
fermoyracer Registriert seit: Oct 2008 Ort: SU+Ffm.: SP, MV, BSA, ...	Ventile schon gemacht? So manche verkaufen ja vorher fr

13-02-2018, 18:14	#6
mopedjunkie Registriert seit: Jul 2008 Ort: BSS, SC36 2004, mit diversen Spielereien :-)	Bei der Yamaha muss zum Kettenwechsel die Schwinge raus, ist also mehr Aufwand als bei der "F". Ich würde auch zur offenen Kette greifen und diese vernieten. Das Fahrwerk der Yammi ist schon recht positiv beeindruckend.- Im Gegensatz zu derer äußeren Erscheinung. Für mich ist die noch pummeliger als die "F" . Viel Spaß damit trotzdem . Gruß Armin

13-02-2018, 21:11	#8
SP2 Frank Registriert seit: Apr 2007 Ort: Insel Föhr VTR SP-2/VTX 1800 F	Mit dem Teil bin ich von hier oben bis nach Genua und zurück gefahren. 4400 Km in einer Woche. Die T-Ace hat super funktioniert und das schöne ist das die Exup auch von unten drückt. Da ich nicht der kleinste bin hatte ich eine höhere Scheibe von MRA montiert. Have fun. __________________ http://www.vtr1000.de/forum/album.php?albumid=53 Prügel nie einen kalten Motor

16-02-2018, 20:27	#11
Walle Registriert seit: Oct 2002 Ort: Hometown of Kreidler, Moped:SP1, R6 not for Highway used, Piaggio Storm 70 only for Highway	ich glaub ja das Ventileeinstellen weniger Schwierigkeitsgrad hat als Kette vernieten. Zumindest was die Sicherheit des Fahrzeugs betrifft. Jetzt kommen gleich wieder die Kommentare von wegen; aber der Dödel in Youtube erklärt dass doch so gut, das schafft sogar ein DAU __________________ Walle, don't eat yellow snow!

16-02-2018, 21:00	#12
VenTuRi Registriert seit: Jan 2015 Ort: DE[AC]-VTR SC45 SP2	Okay Walle, du hast es ja so gewollt Eine Kette ist natürlich direkter sicherheitsrelevant, allerdings ist der Anspruch fürs Ventileinstellen eindeutig höher. Aber: wer Probleme hat Öl und Zündkerzen zu wechseln sollte natürlich die Finger davon lassen. Ich habe mir den Nachbau vom DID-Nieter besorgt. Ist einfach und solide, und wird auch von deren Rennteam verwendet. Billiger würde ich nicht nehmen. Nach oben hin gehts natürlich auch weiter zu komfortableren. Der DID ist allerdings auch sehr kompakt, was bei meinem begrenzten Platz super ist. Hab vergessen wo, war aber das Modell hier Gibts inzwischen auch bei Louis von der Eigenmarke. Ganz wichtig: Anleitung lesen und verstehen, in den Kommentaren sieht man, dass da einige zu blöd für sind und mit dem Austreibedorn versuchen zu nieten. (Sorry, dass muss man leider so sagen) Die Leute bei DID haben auch ein Youtube-Video für den sachgemäßen Umgang. __________________ Meine Firestorm aufgebaut - geklaut/gejagt/gefunden/repariert/gecrasht -> Neues Glück mit der SP2 - umgebaut/gecrasht/im Aufbau 80% Schrauben 20% Fahren. Eigentlich repariere ich seit 3 Jahren Moppeds um sie Probe zu fahren...

17-02-2018, 07:51	#15
V2_Fahrer Registriert seit: Apr 2017 Ort: Stuttgart VTR1000F (SC36); Thunderace	Nachtrag bzw. Frage: Ist es besser mit einer Trennscheibe die alte Kette zu trennen als das "Kettentrenn- und Vernietwerkzeug" dafür zu benutzen? Was ist eure Erfahrung? Danke&Gruss V2 Fahrer

17-02-2018, 08:15	#16
fermoyracer Registriert seit: Oct 2008 Ort: SU+Ffm.: SP, MV, BSA, ...	Trennscheibe bedeutet i.d.R. Funkenflug glühender Metallpartikel. Je nachdem, wo die hingehen und sich dort einbrennen, könnte das jemanden stören. Das Motorrad hier ist schon älter, man wird eher schmerzfreier sein. Wenn das keine Rolle für Dich spielt, weil altes Motorrad und so, ist es „Wurst wie Butter“, wie Du die alte Kette öffnest, da Du sie (wohl) eh entsorgst. Ich hab schon alles gemacht vom Flexen übers ausnieten bis hin zum Bolzenschneider. fr

17-02-2018, 08:49	#17
VenTuRi Registriert seit: Jan 2015 Ort: DE[AC]-VTR SC45 SP2	Ich trenne mit Bolzenschneider (1,5m Riesenteil), bei Verwendung des Austreibedorns sollte der Nietenkopf mit Flex, Dremel oder sonstigem abgeschliffen werden. Für das DID-Werkzeug braucht man einen Schlüssel mit 27mm oder eine dicke Gripzange. Zum drehen ist eine 19mm Nuss nötig. Einschränkung: nur für Hohlnietschlösser und DID-Ketten, was aber Standard ist. Ketten mit Frauennamen gehören nicht an Motorräder Kette_vernieten_DID_VenTuRi.pdf Ich habe für meinen Nieter eine Anleitung geschrieben der für alle DID KM500R-Klone passt. __________________ Meine Firestorm aufgebaut - geklaut/gejagt/gefunden/repariert/gecrasht -> Neues Glück mit der SP2 - umgebaut/gecrasht/im Aufbau 80% Schrauben 20% Fahren. Eigentlich repariere ich seit 3 Jahren Moppeds um sie Probe zu fahren...

17-02-2018, 09:18	#18
mopedjunkie Registriert seit: Jul 2008 Ort: BSS, SC36 2004, mit diversen Spielereien :-)	Hi Venturi, das Rothewald-Kettenwerkzeug von Louis benutze ich auch schon seit vielen Jahren und bin sehr zufrieden damit. Der Vorschlag, den Nietkopf vor dem trennen abzuschleifen ist goldwert (der dünne Ausdrückerpin verläuft sonst gerne und bricht dann ansatzlos ab). Der Funkenflug ist damit auch vernachlässigbar gering. Deine Bedienungsanleitung ist ziemlich gut, vielen Dank für's teilen . Optimieren könntest Du die ggf. noch mit einem Foto von einem gescheit gemachten Nietkopf. Die Größenangaben (Durchmesser) für den fertig gestellten Nietkopf sind abhängig von der gewählten Kette, daher m.E. auch wichtig zu erwähnen. Ich setzte die Vernietung übrigens immer von der Innenseite der Kette. Das ist vom Handling zwar etwas umständlicher.- Sieht aber schöner aus, wenn alle Nietköpfe gleich sind. Gruß Armin

19-02-2018, 06:52	#20
Harz-Biker Tuonator Registriert seit: May 2004 Ort: 38723 Seesen VTR 1000 F powered by Higgens-Öhlins Federn-WilbersFB-Stahlflex vorn-EBC Beläge rundrum-MRA Scheibe-Spiegelverlängerung:-)- Heck höher-G&G High Up/ APRILIA Tuono R mit Akra`s	...ist doch gar kein 2-takter ... __________________ doodle Umfrage zum HARZTREFFEN 2016 : http://doodle.com/poll/fct9nsddhkzc264z

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