Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Entscheidungshilfe zum neuen Auspuff
Hallo,
ich fahre erst seit kurzer Zeit meine F... aber besser spät als nie!
Duch die zahlreichen Beiträge habe ich gelernt, dass erst mit einem guten Auspuff das richtige V2-feeling aufkommt.
Die grobe Wahl habe ich schon getroffen.
Da es keine Harpoon ABE mehr zu geben scheint, möchte ich
eine BSM Future Extreme oder eine GPR - EG ABE rund.
Die Töpfe sollen schon ein wenig donnern, aber auch länger als bis zur nächsten Kontrolle dran sein.
Wer kann mir durch seine Erfahrungen die Entscheidung leichter machen und mir auch günstige Händler zu diesen Modellen nennen.
Gruss Markus
Frank #34
11-09-2002, 13:21
Hallo erst einmal!
Mach Dir doch die BOS dran, die hören sich an der 'F genital an!
Postman und Higgens wohnen doch bei Dir in der Nähe...die haben sie drauf...fahr mal rüber und hör die mal an!
Original geschrieben von Fearless
Hallo erst einmal!
Mach Dir doch die BOS dran, die hören sich an der 'F genital an!
Postman und Higgens wohnen doch bei Dir in der Nähe...die haben sie drauf...fahr mal rüber und hör die mal an!
@ onlyV2
Kein Prob kannste Vorbeikommen wenn Du willst :D
BOS ist soweit schon OK.
Aber viele warnen, dass die ABE nicht's bringt so häftig klingt die BOS!!??
@ Higgens
die BOS würd ich wirklich mal gerne selbst hören.
Warscheinlich muss ich sie dann auch haben.
Frank #34
11-09-2002, 13:31
Tja ich habe die BSM drauf...mit db-eater sind sie nur ein wenig lauter, nichts besonderes, aber ohne....:huchas: .
Aber wie sie auf der 'F klingen keine Ahnung, ich fahre ne SP!
Frank #34
11-09-2002, 13:32
Original geschrieben von onlyV2
Warscheinlich muss ich sie dann auch haben.
Mit Sicherheit!:D
Original geschrieben von onlyV2
@ Higgens
die BOS würd ich wirklich mal gerne selbst hören.
Warscheinlich muss ich sie dann auch haben.
Dann komm halt Vorbei sind nur 45 KM zu mir :D
Original geschrieben von Higgens
Dann komm halt Vorbei sind nur 45 KM zu mir :D
Gerne doch.
Wann und wo?
Gruss
Markus
Original geschrieben von onlyV2
Gerne doch.
Wann und wo?
Gruss
Markus
Ist per PN Unetrwegs :D
oder du kommst zum treffen nächste woche, da kannste dich einmal quer durchs sortiment hören :D
Original geschrieben von cappy
oder du kommst zum treffen nächste woche, da kannste dich einmal quer durchs sortiment hören :D
Die ist auch eine Möglichkeit aber dann weiß er Garnichtmehr was Er sich Kaufen soll :D :D
Bestens.
Wäre aber trotzdem Toll, wenn ich zu meinem ersten Thema
noch einige Antworten bekäme.
Vor allem was günstige Händler angeht.
Ist halt alles doch eine Preisfrage.
Original geschrieben von cappy
oder du kommst zum treffen nächste woche, da kannste dich einmal quer durchs sortiment hören :D
genau.da sind sie alle da.quer durche bank:D
Original geschrieben von cappy
oder du kommst zum treffen nächste woche, da kannste dich einmal quer durchs sortiment hören :D
ich auch, ich auch:D :)
Hallo,
ich habe ganz problemlos bei GPR einen guten Preis bekommen.
Auf der Homepage kannst Du mailen, da meldet sich ein Herr Sommer. Da geht ganz bestimmt was. Ich habe den alten Preis bekommen, obwohl ich bestellt habe, als die Neuen schon raus waren...
Kannst auch gerne bei mir vorbei kommen. Heidelberg ist nicht so weit. Ich habe die high up oval poppy drauf.
Blitz
WWW.GPR-Racing.de
Hi !
Hoppla, hätte beinahe meinen Einsatz verpennt:
Also die Shark sind auch gut .. :D
Nicht so laut wie BOS aber sehr angenehm dumpf.
Gruss, Lobo
Original geschrieben von cappy
Leos :006:
genau.bestimmt auch gut auf hornissen:D
Na das Gesicht hättet Ihr sehen sollen als ich mein Bike mit den Bos angemacht habe. :D :D :D
War gerade bei Higgens.
Die BOS hätte mich schon überzeugt (hab das grinsen immer noch im Gesicht stehen) allerdings habe ich das Mod. 01 mit U-Kat.
Somit gibts von BOS nicht's mit ABE. Werde warscheinlich mein Glück mit den BSM Future Extreme versuchen.
@blitz
ja wäre super wenn ich die GPR mal sehen- bzw hören könnte.
Gruss an Higgens und danke für die Zeit
bei Ebay gibts eine nagelneue BSM Future (die vor dem Extreme Modell ohne DB-Killer)
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1763819321
taugen die Dinger was?
Original geschrieben von onlyV2
War gerade bei Higgens.
Die BOS hätte mich schon überzeugt (hab das grinsen immer noch im Gesicht stehen) allerdings habe ich das Mod. 01 mit U-Kat.
Somit gibts von BOS nicht's mit ABE. Werde warscheinlich mein Glück mit den BSM Future Extreme versuchen.
@blitz
ja wäre super wenn ich die GPR mal sehen- bzw hören könnte.
Gruss an Higgens und danke für die Zeit
Kein Prob :D
Frank #34
11-09-2002, 23:35
Original geschrieben von onlyV2
bei Ebay gibts eine nagelneue BSM Future (die vor dem Extreme Modell ohne DB-Killer)
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1763819321
taugen die Dinger was?
Nein!
Danke, somit wieder einer weniger zur Auswahl.
Dafür hat Tom die Leo's ins Spiel gebracht.
Durch Higgens BOS ist allerdings die Meßlatte sehr hoch gesetzt.
Wie sind die Leo's denn vom Klang her?
:confused:
so: :D :D :D (zumindest die race...)
jetzt mal ne blöde frage: hat den keiner von euch den vtr-f frisiersalon irgendwann 99 in der motorrad gelesen? da hamse unter anderem die shark-high-up auf die rolle gestellt. die hatten trotzdem sie mit abstand die teuersten waren (2.399 alte eier in carbon) den größten leistungsverlust. das kanns doch nicht sein,oder?
Original geschrieben von sid
jetzt mal ne blöde frage: hat den keiner von euch den vtr-f frisiersalon irgendwann 99 in der motorrad gelesen? da hamse unter anderem die shark-high-up auf die rolle gestellt. die hatten trotzdem sie mit abstand die teuersten waren (2.399 alte eier in carbon) den größten leistungsverlust. das kanns doch nicht sein,oder?
Doch das kann schon sein, denn es kommt darauf an wie der Topf aufgebaut ist im Inneren. Und wenn der Staudruck zu groß ist dann Verlierste Drehmoment, oder die Stömungsgeschwindigkeit nich Passt dann Spitzenleistung.
Im Übrigen gild für JEDEN Austrauschtopf : Er muß an das Bike angepasst werden damit die Leistung wieder Stimmt, oder men 1 bis 3 PS mehr Rausholen kann.
Egal was der Hersteller für eine Leistungskurfe dazu Postet, die kannste alle Verbrennen, ist nur Augenwischrei.
stefan79
12-09-2002, 13:07
Was den Klang der Leo's angeht...
Tja, kann da Cappy nur zustimmen... Einfach genial... Und wenn man sich zumindest innerorts ein wenig zurück hält, kann man auch ohne Probleme mit der Racinganlage fahren...
Und es ist ja immer wieder die Sache, wenn die Anlage zu laut ist, egal ob mit oder ohne ABE, die Töpfe sind weg. Bei BOS ist es unumstritten, die Teile sind zu laut und bei einer Lautstärkenmessung weg... Also, dann lieber gleich echte Racingtöpfe, wenn man den Klang haben will... War zuerst auch am überlegen mit BOS, dann die Leo's bestellt... Erst die mit ABE zum umbauen, dann die echten Racing... Und vom klanglichen her einfach nur genial... Und was die dämpfer mit DB-Killer angeht... Mal ganz ehrlich, die sind nach dem ersten Tag draußen, und dann sind's manipulierte ABE-Töpfe... Und das wird doppelt teuer (Urkundenfälschung)...
Wenn's Spaß machen soll, LeoVinc(i)e, Racing...
ich hab nicht "das kann doch nicht sein", sondern "das kannS doch nicht sein" geschrieben. mir ist klar, das anpassung vonnöten ist und viele anlagen trotzdem noch leistung nehmen, aber in dem fall wurden die ansonsten serienmäßigen bikes mit verschiedenen anlagen getestet und die shark kostete wie gesagt am meißten leistung. aber vielleicht benötigt ja genau die shark bessere abstimmung und liefert dann auch anständig was?:confused:
unter www.mobile.de
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?CountOff=267&DataNr=13&DisplayDetail=11111111112762977&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColor=%2e%2e%2ebeliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=%2d&FormKilometer=%2d&FormLand=%2e&FormMake=17&FormModel=vtr&FormPLZ=&FormPower=%2d&FormPrice=%2d&FormSort=0&Page=0&SearchCat=bereich%3dkrad%26sprache%3d1&bereich=krad&sprache=1&x=45&y=12
ist eine Akrapovic Komplett- Auspuffanlage. Titan- Enddämpfer
mit Gutachten für eine Einzelabnahme.
Gibt es mit bei diesen Einzelabnahmen Probleme mit dem TÜV?
valentino
12-09-2002, 15:22
Also die Leos hören sich einfach geil mit Race einsätzen mit ABE kann ich dir morgen bescheid geben ich die ABE einsätzen ein bisschen ändern dann müßte es auch passen:D
Gruß VAlentino
Original geschrieben von onlyV2
Danke, somit wieder einer weniger zur Auswahl.
Dafür hat Tom die Leo's ins Spiel gebracht.
Durch Higgens BOS ist allerdings die Meßlatte sehr hoch gesetzt.
Wie sind die Leo's denn vom Klang her?
:confused:
die bos sind ja auch höchstpersönlich von mir modifiziert und eingefahren:D
komm einfach vorbei!
heute geht es noch mal ins senzbachtal, dann ist alles offen.
Gruß Blitz
Original geschrieben von onlyV2
unter www.mobile.de
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?CountOff=267&DataNr=13&DisplayDetail=11111111112762977&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColor=%2e%2e%2ebeliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=%2d&FormKilometer=%2d&FormLand=%2e&FormMake=17&FormModel=vtr&FormPLZ=&FormPower=%2d&FormPrice=%2d&FormSort=0&Page=0&SearchCat=bereich%3dkrad%26sprache%3d1&bereich=krad&sprache=1&x=45&y=12
ist eine Akrapovic Komplett- Auspuffanlage. Titan- Enddämpfer
mit Gutachten für eine Einzelabnahme.
Gibt es mit bei diesen Einzelabnahmen Probleme mit dem TÜV?
Schade, schon weg!!!
Original geschrieben von benki
die bos sind ja auch höchstpersönlich von mir modifiziert und eingefahren:D
Die Modifikation ist Nnicht mehr Benki. :006:
Original geschrieben von onlyV2
War gerade bei Higgens.
Die BOS hätte mich schon überzeugt (hab das grinsen immer noch im Gesicht stehen) allerdings habe ich das Mod. 01 mit U-Kat.
Somit gibts von BOS nicht's mit ABE. Werde warscheinlich mein Glück mit den BSM Future Extreme versuchen.
Ich hab mittlerweile auch schon einige Töpfe gehört.. vielleicht solltest Du mal über Shark nachdenken !? :D
Gruss, Lobo
Original geschrieben von Higgens
Die Modifikation ist Nnicht mehr Benki. :006:
tzzzzz:D
Hab mich für einen BSM Future Extreme entschieden.
Gerade mit dem Anbau fertig geworden.
Kann ihn aber leider erst morgen testen.
Bin mal gespannt wie er tut. (noch im Originalzustand- noch):D :D :D
Original geschrieben von sid
jetzt mal ne blöde frage: hat den keiner von euch den vtr-f frisiersalon irgendwann 99 in der motorrad gelesen? da hamse unter anderem die shark-high-up auf die rolle gestellt. die hatten trotzdem sie mit abstand die teuersten waren (2.399 alte eier in carbon) den größten leistungsverlust. das kanns doch nicht sein,oder?
Das war Heft 4/1998, hier der Text dazu:
Gut und Schön
Erste Tests bescheinigten der Honda VTR 1000 F nur moderat-sportliche Talente. Trotzdem füllen im Breitensport immer mehr VTRs die Starterfelder. Einige Tips, wie die Honda nicht nur schöner, sondern auch besser wird.
Von Jörg Schüller; Fotos: fact, Faidt, Hartmann, Jahn, Möhnen
Keine Frage - die Honda VTR 1000 F ist ein gutes Motorrad. Trotzdem war die Enttäuschung groß, als sich die Zweizylindermaschine in ersten Tests eher als bequemer Allrounder denn als Ducati-Jäger entpuppte.
Zudem offenbarten sich Mängel: der Durst oder das geringe Tankvolumen, dazu die tückische Tankentlüftung, die bei randvollem Spritfaß öfter mal für kurzfristigen Stillstand sorgt. Oder der in Schräglage aufsetzenden rechten Krümmer. Auch die Vorderradbremse enttäuschte: schwammig zu dosieren, etwas zahnlos in ihrer Wirkung. Dann die Telegabel, die beim starken Bremsen oder bei kurzen, harten Schlägen mit metallischem Krachen auf Block geht. Auf der Rennstrecke gerät außerdem noch das an sich gute Federbein an seine Abstimmungsgrenzen. Und dennoch, die vielen VTRs bei Renntrainings oder in den Starterlisten von BoT- und Zuvi-Läufen beweisen, daß in der Honda sportliche Talente schlummern. Um diese Talente zu wecken, probierte MOTORRAD verschiedenes Zubehör mit ABE.
Alltägliche Probleme wie die verstopfte Tankentlüftung sind relativ leicht zu beheben - meist hilft die Reinigung des Entlüftungskanals. Abhilfe gegen den Durst schaffen indirekt große Kunststofftanks (Seite 27) oder verbrauchsenkende Vergaserkits, die obendrein die Leistungscharakteristik verbessern (zum Beispiel von Kainzinger, Tel. 06202/963298 oder Moto Parts, 02151/5573701, beide ohne ABE).
Gibt´s Probleme mit der Bodenfreiheit, hilft neben der Entfernung der langen Angstknubbel eine gute Fahrwerksabstimmung: Dem gefährlich streifenden rechten Auspuffkrümmer beugt das weitestmögliche Anheben der Federbasis an der Telegabel (kein Ring mehr sichtbar) sowie ein korrekter Gabelölstand (125 -130 Millimeter) vor. Siehe da: progressives Einfedern der Gabel, kein Durchschlagen, kein aufsetzender Krümmer und auch keine Kickbackneigung. Agilität gewinnt die Honda durch das Anheben des Heck am Federbein (Gewindespindel der oberen Federbeinaufnahme unterlegen). Fußrasten und Schalldämpfer streifen so auch bei sportlicher Hatz nur noch ganz leicht. Wer die Bodenfreiheit verbessern und Gewicht sparen will, der kann zu den vorgestellten ABE-Schalldämpfern greifen (Seite 25).
Andere Federelemente mußten sich auf der Rennstrecke und auf Holperpisten des spanischen Hinterlandes beweisen (Seite 25). Zur Verbesserung der Bremse, die sich diesmal erstaunlich gut in Form zeigte, probierte MOTORRAD verschiedene ABE-Beläge, die jeweils 500 Kilometer Alpenpaßfahrt absolvieren mußten (Seite 26). Tips für den Sportbetrieb: Racing-Beläge oder originale Honda-RC 45-Beläge (beide ohne ABE).
Leistungsfetischisten werden zum Beispiel bei Christian Mende (05153/963001), Gerd Thiel (06203/17169) oder Hedeshi Ijuin (Moriwaki, 02131/276497) fündig, die alles bieten, was der VTR Leistung bis jenseits von 140 PS einhaucht.
Langstreckenrenner mit einfachen Mitteln
Phoenix-Remus VTR 1000 F
Die Phoenix-Remus VTR 1000 F liefert ein eindrucksvolles Beispiel dafür, wie aus der etwas graumäusigen Honda mit vergleichsweise geringem Aufwand nicht nur ein Rennerle, sondern auch ein Hingucker entsteht. Das abgebildete Motorrad ist nämlich weitgehend serienmäßig.
Natürlich stechen die hauseigenen Verbundräder mit Magnesiumstern, hinten sechs Zoll breit, ins Auge, die sowohl die ungefederten als auch die rotierenden Massen senken sollen. Visuell auffälllig wirkt auch die Anhebung des Fahrzeughecks durch Unterlegen der oberen Federbeinaufnahme - eine Maßnahme, die dem Handling und der Bodenfreiheit zugute kommt. Die hochgezogenen Schalldämpfer sehen nicht nur gut aus, sie verhelfen der Honda auch zu einigen Zusatz-Muskeln (Seite 25). Und dann ist da natürlich noch die mit felsenfester Standfestigkeit überzeugende PVM-Achtkolbenbremsanlage. In der getesteten Abstimmung beißt sie schon bei minimaler Handkraft fast zu gnadenlos. Aber keine Angst: Der Kunde kann die Abstimmung seiner Bremse durch die Wahl der Komponenten selbst bestimmen. So stehen nicht nur Handbremszylinder mit verschiedenen Bremskolben, sondern auch unterschiedlich gekröpfte Hebel zur Verfügung.
Die angesprochenen Modifikationen genügten der Phoenix-Remus VTR 1000 F, um beim 24-Stunden-Rennen von Magny-Cours den zweiten Platz in der BoT-Klasse und den zwölften Gesamtrang zu belegen.
Kontakt: Phoenix-Remus, 0241-56 88 222.
Alles, was geht
HERU-Honda VTR 995
Der HERU-Honda VTR 995 sieht man die Verwandtschaft zum Serienmodell kaum noch an. Die schlanke Vollverkleidung und der bildschöne Höcker rufen aus anderen Gründen Erinnerungen wach - sie stammen wie der Vorderradkotflügel von der Grand Prix-Rakete NSR 500. Was für eine Maschine: so klein, so filligran, so schmal. Ganz im Dienste der Sportlichkeit schafft die Verkleidung nicht nur eine schmale Silhouette mit ausgezeichneter Aerodynamik, sondern auch Platz, um die Lenkerstummel unterhalb der Gabelbrücke zu klemmen. In Verbindung mit dem durch ein sauberes Frästeil unterlegten Federbein verbessert sich nicht nur das Handling, sondern kommt auch ein größerer Gewichtsanteil aufs mehrteilige Fischer-Vorderrad (mit Magesiumstern und TÜV).
Die HERU-VTR ließ außerdem kräftig Pfunde (Angestrebtes Leergewicht: 165 Kilogramm). Vieles an ihr besteht aus Kohlefaser-Kevlar-Laminat, so auch der im Volumen vergrößerte Tank. Kevlar-Bremsleitungen, das selbstgefertigte Rahmenheck oder der winzige DE-Scheinwerfer senken das Gewicht ebenso wie die Zwei-in-eins-Auspuffanlage „Powered by Mende“.
Der Motor blieb ebenfalls nicht unberührt. Nach Zündung einiger Leistungsstufen verspricht der Tuner standfeste 135 Pferde. Um diese möglichst reaktionsfrei ans Hinterrad zu transportieren, ließ man sich bei HERU Versteifungplatten zwischen Schwingenlagerung und Rahmen einfallen, die auch die rück- und hochverlegten Fußrasten tragen. Weitere Highlights: Eine elektrische Wasserpumpe sorgt im Kraftwerk für stets gleichmäßige Temperaturen, Gabel und Federbein tragen Kohlefaserspritzschutz und vieles mehr. Ein tolles Motorrad. Kontakt: HERU Carbon Tec, 02655/960377.
Ausprobiert: Schalldämpfer
Honda original
Honda Deutschland GmbH
Telefon 069/8309-0
1277 Mark (Preise beziehen sich immer auf beide Dämpfer)
83 kW bei 8800/min, 102 Nm bei 6700/min
Plus: recht günstig, gutes Edelstahl-Finish angenehmer Sound
Minus: schwer, setzen im Sportbetrieb etwas auf.
BSM-“Future“
BSM-Auspuffanlagen GmbH
Telefon 06126/6036
1099 Mark
85 kW bei 8600/min, 104 Nm bei 6700/min
Plus: bestes Finish der Nachrüster, zwei Kilogramm Gewichtsersparnis, Geräuschlimit erfüllt. Leistung und Drehmoment oberhalb 6000/min über der Originalkurve
Figaroli
Götz
Telefon 07476/933220
1179 Mark
85 kW bei 9400/min, 104 Nm bei 6800/min
Plus: 3,85 Kilogramm Gewichtsersparnis, Leistungs- und Drehmomentplus im ganzen Drehzahlbereich, mehr Bodenfreiheit
Minus: schlechtes Finish (scharfe Grate) Geräuschlimit überschritten (82 dB (A))
Harpoon
Schuh
Telefon 06851/890113
999 Mark
85 kW bei 8700/min, 104 Nm bei 6900/min
Plus: 1,35 Kilogramm Gewichtsersparnis, Leistungs- und Drehmomentplus ab 6500/min, mehr Bodenfreiheit, sehr günstig
Minus: Geräuschlimit deutlich überschritten (84 dB (A))
Remus „Grand Prix“
Phoenix-Remus
Telefon 0241/56 88 222
1736 Mark inkl. Verbindungsrohren
87 kW bei 8500/min, 109 Nm bei 6500/min
Plus: 1,8 Kilo Gewichtsersparnis, deutliches Leistungs- und Drehmomentplus im ganzen Drehzahlbereich, mehr Bodenfreiheit, gutes Finish
Minus: Geräuschlimit überschritten (82 dB(A)), Fußfreiheit eingeschränkt, teuer
Shark
Fechter Drive
Telefon 07023/9523-0
2399 Mark (Komplettanlage)
84 kW bei 8600/min, 97 Nm bei 7200/min
Plus: mehr Bodenfreiheit, gutes Finish
Minus: Bis auf Spitze überall Leistungs- und Drehmomentverlust, leichte Gewichtszunahme, Geräuschlimit überschritten (82 dB (A)), teuer
Ausprobiert: Federelemente
White Power, Progressive Gabelfedern + Gabelöl
Wilbers Products
Telefon 05921/6057
Federn 169 Mark
Öl 24,90 Mark
Ein Satz progressiv gewickelter Gabelfedern, ein Liter Gabelöl, 10er Viskosität (Serie: ebenfalls progressiv gewickelte Fedrn und 10er Öl)
Einbau: Den Gabelverschlußstopfen über die Stellschraube der Federbasis herausschrauben, dann Scheiben, Distanzhülse und Feder entnehmen. Für den Ölwechsel altes Öl durch obere Öffnung auskippen. Montage in umgekehrter Reihenfolge, Luftpolster 130 Millimeter (ohne Feder).
Ein Unterschied zum Serienzustand ist kaum feststellbar. Allerdings macht das White-Power-Öl die Dämpfung etwas straffer.
Öhlins „Type 4“ Federbein
Zupin Motorsport,
Telefon 08669/85760
1650 Mark
Federbein mit einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung, hydraulisch einstellbare Federbasis, Befestigungskit, Einbauanleitung
Das Federbein spricht sensibel an, verfügt über einen riesigen Einstellbereich und gewaltige Reserven. Das Hinterrad absorbiert Unebenheiten optimal - insgesamt eine echte Verbesserung. Ebenfalls vorteilhaft: einfacher Anbau, Verschleißteile austauschbar.
Die hydraulische Federbasisverstellung empfiehlt sich bei häufigem Wechsel zwischen Solo- und Zweipersonenbetrieb. Sportfahrern genügt das preisgünstige Pendant mit leichter Nutmuttern-Einstellung.
Technoflex „Competition“ Federbein
Wilbers Products
Telefon 05921/6057
1199 Mark
Federbein mit einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (High- und Lowspeed), Befestigungskit, Einbauanleitung
Das Technoflex bietet die gleichen Vorteile wie das Öhlins-Federbein. Darüber hinaus verfügt es neben der gewohnten Highspeed-Druckstufenverstellung über eine gesonderte Low-Speed-Einstellung, die den Fahrkomfort ohne Einbußen im Fahrverhalten spürbar beeinflußt. Dies schont das Material sowie Kondition und Konzentrationsvermögen des Fahrers. Wichtig: High- und Lowspeedklicks tendenziell ähnlich einstellen. Eine echte Empfehlung.
Ausprobiert: Bremsbeläge
Honda original
Honda Deutschland GmbH
Telefon 069/83090
120,20 Mark
Werkstoff: Sintermetall; Wirkung kalt: gut; Wirkung heiß: gut; Ansprechverhalten: spontan; Dosierbarkeit: progressiv; Handkraft: niedrig; Verschleiß/500 km: 2,4 %
Braking
Braking Bremssysteme Vertrieb GmbH
Telefon 06803/981902
95,80 Mark
Werkstoff: organisch; Wirkung kalt: gut (bester organischer Belag); Wirkung heiß: gut (bester organischer Belag); Ansprechverhalten: gut; Dosierbarkeit: linear, bei hoher Handkraft degressiv; Handkraft: niedrig Verschleiß/500 km: 9,8 %
Brembo
Brune
Telefon 02504/5648
101,28 Mark
Werkstoff: Semi-organisch; Wirkung kalt: gut bis befriedigend; Wirkung heiß: gut bis befriedigend; Ansprechverhalten: gut bis befriedigend; Dosierbarkeit: linear; Handkraft: noch niedrig; Verschleiß/500 km: 2,2 %
Carbone Lorraine
Alpha Technik
Telefon 08036/4545
125,80 Mark
Werkstoff: Sintermetall; Wirkung kalt: gut; Wirkung heiß: gut; Ansprechverhalten: gut; Dosierbarkeit: linear, bei hoher Handkraft progressiv; Handkraft: sehr niedrig; Verschleiß/500 km: 1,2 %
Ferodo
Spiegler Bremstechnik
Telefon 0761/611010
90,00 Mark
Werkstoff: organisch; Wirkung kalt: noch befriedigend; Wirkung heiß: gut; Ansprechverhalten: kalt etwas lasch, heiß bissig; Dosierbarkeit: degressiv; Handkraft: hoch; Verschleiß/500 km: 4,7 %
Lucas
Lucas
Telefon 02631/912243
99,80 Mark
Werkstoff: Sintermetall; Wirkung kalt: sehr gut; Wirkung heiß: sehr gut; Ansprechverhalten: sehr spontan; Dosierbarkeit: linear; Handkraft: sehr niedrig; Verschleiß/500 km: 2,1 %
Polo
Polo
Telefon 0211/979696
59,90 Mark
Werkstoff: semi-organisch; Wirkung kalt: befriedigend; Wirkung heiß: befriedigend; Ansprechverhalten: gut; Dosierbarkeit: linear, bei hoher Handkraft degressiv; Handkraft: recht hoch; Verschleiß/500 km: 11,5 %
Gruß Kaiser
Geräuschlimit mit 84 DB deutlich überschritten...tststs...ich glaub wir laden die mal zum nächsten VTR-Treffen ein :D
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